Генератор и фары

Если заряд появляется от вибрации,то это где то плохой контакт.

Оказывается на таврии мог стоять ближайшее время не 58.3701 гена который откинулся как у меня , а обычный стандартный Г222 который так же используется в ВАЗ 2105. Просто когда электрик спросил: "а че таврийский сюда не хочешь"  сразу возникла мысль: опять через интернет искать раритетные запчасти. И поставил опять москвичёвский который продается везде и всюду! Но если бы я только знал раньше что Г222 это стандарт без колхозинга для таврии - легко найти так же в продаже. Хотя какой из них лучше не скажу. Сейчас у меня трёхуровневый регулятор стоит в режиме зима. 13.5-15.6  держит стабильно. С родной шоколадкой я112а1 напряжение было нестабильным требовалось подгазовывать чтобы поднимать напряжение. 

А там разве не другое нижнее крепление?
По моему другое.
Но тоже штатно сущестующее на Таврику

А там разве не другое нижнее крепление? По моему другое.

Крепление идентичное,кроме натяжного узла.
У Г222 шпилька ,у Москвичёвского болтяра сбоку.
Книгу почитать религия не позволяет?
"Библия" и "Камасутра" Тавровода.
58.3701 ставили во времена тотального дефицита,что бы обеспечить выпуск комплектных автомобиле.
Тогда же вместо карбюраторов ДААЗ могли на конвеере воткнуть К-126

Сообщение отредактировал Gogi: 07 января 2024 - 11:52

Книгу почитать религия не позволяет?
 

Собственно из книги и узнал про Г222.

 

Крепление идентичное.
Книгу почитать религия не позволяет?
"Библия" и "Камасутра" Тавровода.
58.3701 ставили во времена тотального дефицита,что бы обеспечить выпуск комплектных автомобиле.
Тогда же вместо карбюраторов ДААЗ могли на конвеере воткнуть К-126

 

как раз из книги узнал про г222. но такого огромного списка там нету   IMG_20240106_205403_221.jpg   525,42К   Количество загрузок: 0

Генератор 58.3701 мощнее Г222(52А против 47А) кроме Москвичей применяется так же и на автобусах ПАЗ и отличается только диаметром и профилем под ремень приводным  шкивом .Переставить шкив дело 5 минут. И я бы постарался реанимировать и сохранить москвичёвского гену.

Если реанимировать лень ,то на замену я побегал бы и посмотрел какой гена дешевле Г222(он же 37.3701 55А)

или 58.3701 или его аналоги 29.3701 или 292.3701

Сообщение отредактировал Gogi: 07 января 2024 - 08:06

но такого огромного списка там нету

Это из книги "для внеклассного чтения" факультативно ,так сказать  

Генератор 58.3701 мощнее Г222(52А против 47А) кроме Москвичей применяется так же и на автобусах ПАЗ и отличается только диаметром и профилем под ремень приводным  шкивом .Переставить шкив дело 5 минут. И я бы постарался реанимировать и сохранить москвичёвского гену.

Если реанимировать лень ,то на замену я побегал бы и посмотрел какой гена дешевле Г222(он же 37.3701 55А)

или 58.3701 или его аналоги 29.3701 или 292.3701

 Стоит анологичный как и был. Но регулятор уже поставил трёхуровневый. Стоит в положении сейчас макс (зима)  и в итоге когда еду 15.6 выдает (печка и прочее) но если стоять в пробке 13.5. Аккумулятор поставил новый сегодня TAB Polar 6СТ-60.1 (56013) . Брал в шинторге. Вообщем мне его отдали заряд был 90% проверили нагрузочной вилкой. Накатал около 16км. Завтра утром буду смотреть какой вольтаж после ночной стоянки при -17 ночью. Если будет менее 12.6 нужно что то предпринимать.  

-23. В итоге после ночной стоянки при включенном зажигании показало 11.8 вольт. (нужно было сразу проверить для начала без включения зажигания) Снял с машины и поставил на автоматическую зарядку. Ток заряда пошел в 2 ампера. Через несколько минут зарядка закончилась. Напряжение на нём 12.7 вольт. 

Ну тут вмешиваются несколько причин, почему аккумулятор показывает 11,8В.
-Мороз! На морозе одно дело, второе потом, когда отогревается.
-езда с фарами и печкой ВКЛ... Тоже не айс, ведь машина проектировалась ДО ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ езды с ДХО/ фарами всегда..
- поездки короткие
- не каждый день ездим
Вот это действительно приводит заниженному напряжению и недозаряду аккумулятора.

Но ещё момент: даже с включёнными фарами должна идти зарядка, хоть 12,8В как минимум.
Иначе надо искать причину.

Ваааащщще то на оборотах ХХ гена не обязан заряжать АКБ.Тока не хватит.
В разных книгах по ремонту автомобилей ,в разделах о ремонте генератора указано какой ток при каких оборотах гена должен выдавать.
Сравните с потребляемой нагрузкой.

Так для информации.
Обратите внимание на каталожные номера.

Ваааащщще то на оборотах ХХ гена не обязан заряжать АКБ.Тока не хватит.
В разных книгах по ремонту автомобилей ,в разделах о ремонте генератора указано какой ток при каких оборотах гена должен выдавать.
Сравните с потребляемой нагрузкой.

 

13.8 - 14.3 нужно держать по мнению Шинторга. Именно туда нужно будет ездить каждые три месяца для проверки напряжения генератора.

 

По поводу заряда на холостых - вчера читал на драйве про москвичевский генератор. Те кто хотели повышенный заряд на холостых оборотах делают так: меняется шкив генератора на меньший диаметр. В этом случае обороты генератора будут выше, и выше заряд. Например у меня 13.5 без нагрузки на холостых при 1000 оборотах. А уменьшив шкив генератора будет 14 вольт. 

Ну вот у меня с новым РР даже на ХХ кажет
14,1-14,2В.
Но вот вкл фары сильно просаживают напряжение...
А вот при включении дворников или поворотников начинает ритмично тлеть лампа зарядки аккумулятора...
Сдаётся мне причина есть и она не в генераторе...
Добавленно позже
И получается ехать ночью далеко не айс совсем-совсем, ведь идёт недозаряд!
И в дождь тоже не айс- тоже недозаряд...
Мне сдаётся где-то может провода подгнившие от времени... Или подплавиоась изоляция и вот как раз при включении фары/поворотники/дворники имеем легонько КЗ...
Добавленно позже
И тут мне прямо в этот момент пришла идея как проверить мою догадку!
А если взять две лампочки из фар и на заведенной машине подключить их отдельно от проводки на аккумулятор?
И если мы увидим снова тлеющую лампочку зарядки, значит это баг в генератор+РР+диодный мост...
А если не увидим, значит это баг в электропроводке!
Правильно я думаю?
Добавленно позже
Правда я вспомнил ещё один момент...
Точка подключения нагрузки тоже может иметь значение...
И напрямую на клеммы аккумулятора подключив лампочки можно и не получить требуемые условия...

Например у меня 13.5 без нагрузки на холостых при 1000 оборотах. А уменьшив шкив генератора будет 14 вольт. 

Можешь сделать проще - в разрыв провода "на шоколадку" воткни диод.

Любой, лишь бы на 6 ампер+, они стоят по 10..20 рублей
Это тебе даст +0,6 вольта во всем диапазоне. Как раз получишь 14,1 вольт.

 

Можешь сделать проще - в разрыв провода "на шоколадку" воткни диод.

Любой, лишь бы на 6 ампер+, они стоят по 10..20 рублей
Это тебе даст +0,6 вольта во всем диапазоне. Как раз получишь 14,1 вольт.

 

Так уже делал.  К сожалению на холостых этот способ не прибавляет. Заметно лишь на рабочих оборотах. А это мне и так ни к чему ведь 15.6 это уже перезаряд для ШИНТОРГА.

И так. Зараженный аккумулятор до 13 вольт (напряжение на нем после зарядки АЗУ и после стоянки при комнатной температуре)

Поставил в машину, и первым делом замерил ток утечки на всякий. Он составил 30 мА (центр.замок). Потом  включил зажигание и напряжение было 12.8в и затем чуть проехался. Заряд во время езды был 15.6-15.8. Приехал домой. Плюсовую клему скинул. Посмотрю какое напряжение составит после стоянки в -18 спустя 12-24 часов. 

У меня как-то были утечки тока через наколхоженые противотуманки. Хотя колхозил как положено.

У меня как-то были утечки тока через наколхоженые противотуманки. Хотя колхозил как положено.

 

Проверку нового аккумулятора выполнил. 13в - полный заряд. На улице -10

Нормально.
У меня утром 12,2В после ночной стоянки.
При запуске БК показал 11,8В.
Холодно было.