Всё, поменял синхронизатор, купил ремкомплект на КПП, сегодня проехался и ВСЁ отлично работает)))

Всем спасибо за помощь)))

синхроны от ваз не подходят?    От этих частиц синхронизаторов должны были убится все подшипники.  Кпп ездила наверно ка солидоле! или без сцепления.    Она гудела?

Да не гудела вроде. А на чем ездила не знаю, мы ее как купили, то папа вместо того чтобы масло с фильтром поменять, просто долил его и все))) Что там было до этого я своими глазами не видел

А ты думаешь как мы тут "живем"? Запчасти Ваз в Заз. Я максимально стараюсь ставить Ваз запчасти. Тут и "голь на выдумку" и смекалка и изобретательность. А я это люблю и за это люблю свою Таврюшку. Многие мне говорят "здай в утиль за 50т.р. и купи нормальную тачку!". Не хочу, это скучно. Не хочу на Ваз менять. Купил запчасть и поставил, для меня это тоже скучно.

Ну да, не по-мужски как-то))) Трус не ездит на Таврии)))

 да еще и качества сомнительного.......так что переводи на запы от ваза)))))))

Да я после всего вообще начал подумывать о ее продаже. А то боюсь, что это скрещивание бульдога с носорогом не закончится никогда))) Жалковато, конечно))))

Привет Друзья!! Я счастливый обладатель автомобиля Таврия, который затеял сделать полную капиталку. Вот теперь горюю, запчасти у нас в три дорога на рынке и их очень мало. Подскажите, где можно заказать запчасти чтобы был выбор и доставка не дорогая. Если есть в Москве, дайте пожалуйста адреса, Знакомые глянут, привезут. Заранее спасибо!!!

Аналогично))) Дурак я - нашшел время Таврию покупать осень прошлого года)))) Крым к России присоединился и Таврия, запчасти на которую дешевле ВАЗовских был, теперь во-первых не найти, а во-вторых в 2-4 раза дороже чем оные

У меня обычно 2 атм, больше качать не вижу смысла т.к. Таврия сама по себе легкая, а тут и колеса деревянные. Иной раз такой комфорт я называю "ехать на доске")))

Послушал совета и стал разбирать дальше))) И прямо перед дальнейшей разборкой заметил одну штуку - зазор между блок.кольцом и венцом зубьев 4-ой передачи зазор меньше, чем у других передач. Решил, разобрать и посмотреть, что там интересного и во что увидел. Сухарики выходят из пазов этого блокирующего кольца и распирают кольца 3 и 4 передач))) Теперь придется искать малое кольцо синхронизатора. Может кто продаст?))) А то у нас тут в Крыму теперь Таврия иномарка))) Не найти ничего. Придется в Симф ехать(((

Фото 1. Кольцо 4-ой передачи(убитое)

Фото 2. Кольцо 3-ей передачи

Фото 3. Тыльная сторона колец, для сравнения. Кольцо 4-ой передачи терлось об основание венца зубьев

Фото 4. Для сравнения

Фото 5. Лопнувшее медное колечко

Вышел на балкон,глянул на синхронизатор-  пружины крючками вставляются в один сухарь, НО хвостами смотрят в разные стороны

Спасибо большое))) Очень помогли

Пружины обязательно должны начинаться (зацеплятся) в тот же сухарь, иначе они (сухари) повылетают. Пружины как бы выравнивают сухарь, а остальные этими пружинами прижимаются к муфте.

Спасибо большое))) А то сухари вытащил, как пружинки цеплялись даже не посмотрел)))

И еще - в каком положении ставить пружину сухарей синхра? Один край у нее загнутый - его вставлять внутрь сухаря или зазеплять за край?

Варианта (по опыту) два. Первый износ синхронизаторов, второй износ конуса шестерен, на которые прижимаются синхронизаторы. Но есть еще одно, износ регулирующих шайб.  Когда определите на сколько заходят сухари в синхроны, отпишитесь. Проверяйте сразу все синхроны, для полной картины.

Сейчас пойду смотреть. Как приду - фотки принесу

да что их проверять??
продают все одно комплектом..
купить да сменить.....

я не понял про синхроны.
сколько не видел кпп с изношеными синхронами-все хозяева не выдерживали и меняли еще на стадии "горрррр".

или можно проскочить эту стадию и сразу на заклин нарваться???

Просто если бы какие-то нарекания были бы и раньше по коробке, то не было бы вопросов. А так ка КПП просто сняли сДВС и обратно поставили не разбирая и такое началось, то мне странно немного)))

Знаете что заметил - муфта включения III и IV передач включает сразу ДВЕ эти передачи!!! Дело было так: начал собирать КПП обратно, одел картер, наживил гайки, немного протянул их, так, чтобы картер жестко сидел. Более ничего не ставил. И тут пришла пошлая мысль - повключать передачи, крутя рукой первичный вал. Покрутил на второй(первую как-то не удалось воткнуть, но я особо и не старался), вроде ничего, третья, четвертая, задняя. Передачи погонял немного и понял, что задняя крутится так же тяжко как и до этого. Воткнул первую и вот оно - первичный вал как бы туже стал идти, а потом и вовсе заклинил. Решил оставить все как есть и посмотреть, что же там внутри происходит. Снял картер, а там муфта 4 и 3 передачи стоит в нейтральном положении, а бронзовые кольца синхронизатора этих передач раздвинуты каждое в сторону своей передачи. И тут меня осенило почему на первой и задней передаче не было тяги - кольца синхронизатора тормозят вторичный вал,вплоть да заклинивания. Но меня интересует другое - как и почему такое может произойти? Почему кольца синхронизатора разошлись в стороны, хотя муфта в нейтральном положении? Может они заклинивают на конусе шестерен и остаются там после выключения передачи?

Если коробка разобрана, в смысле открыт картер КПП, то для проверки переверните картер на 180 градусов. Т.е. та плоскость, которая соединяется с картером сцепления, должна оказаться вверху, а сторона пятой передачи (та которая в работе обращена к шестерням пятой передачи) обращена к шестерням валов. Прижав картером КПП валы (подшипники 305 в своих штатных местах) можно проверить правильность работы механизма переключения.

 

Обратите внимание, на сколько сухари четвертой передачи, остаются в зацеплении с синхронами, при включенной третьей передаче. Глубина входа сухарей в синхрон, должна быть не меньше 3мм.

Завтра проверю вышеуказанным способом. Спасибо большое)))

А кулису новую не ставили?

Добавленно позже

Кулису, сайлентблок, или что-нибудь в том узле новое, кроме сальника?

Если нет, то просто регулируйте по книге. Если что-то новое - проверьте его работоспособность - один человек переключает передачи, другой смотрит из-под низу в регулировочном узле кулисы что там происходит, и все сразу будет видно.

Нет, ничего не менял. Все дело в том, что все эти симптомы и при снятой КПП идентичны. Втыкаю передачи ключем на 12 прям на КПП, ведущий вал рукой кручу, а первая и задняя идут туже чем пятая, а третью еще и воткнуть надо постараться, но она легко идет

Все дело в том, что при ремонте ДВС(делал капиталку) КПП я разбирать не стал, т.к. нареканий к ней не было(кроме небольшого шума на нейтралке при не выжатом сцеплении - при нажатии на педаль сцепления шум пропадает). Да и знаний у меня нету и опыта. КПП просто помыли снаружи, заменили сальник на валу переключения передач, соединили с двигателем и поставили на авто. Все бы да ничего, но первая передача включалась тяжело и приходилось толкать рычаг не вперед, а как-то по диагонали вправо. Ну потом приноровился и начал ездить потихоньку. Потом пришло время регулировать угол опер.зажигания. Ну поганял немного машшину по дороге, настроил. Решил еще раз проехаться - все норм(за исключением той же проблемы с 3-ей передачей). Случилось так, что за неимением возможности развернуться, пришлось немного сдать назад, но при трогании назад произошло дергание машины(это скорее было похоже на удары), как будто я трогаюсь с третьей передачи, но машина немного дала натяжку назад. Попробовал тронуться вперед - такая же история, только вперед чуть-чуть легче идёт. Кое-как потолкал ее, разернул с толкача, попробовал тронуться - получилось, но с тем же натягом(будто на ручнике еду) мотор пыхтит, а езды нету.  Переключаюсь на вторую - поперла вперед, третью кое-как воткнул - нормально, четвертую -тоже норм. Так домой и доехал. Думал на рычаг переключения передач - открыл мануал, почитал - заднюю воткнул на КПП и на рычаге, все затянул. Тронулся(вроде ничего), вторую включил - норм, третью втыкаю, а она как-будто первая - КПП визжит и включается так же как и до регулировки. Выключил, на второй до конца улицы доехал, развернулся с применением задней передачи - все норм. Решил первую проверить еще раз - встал, тронулся, но едет опять с каким-то натягом, очень тяжко машина идет, а на второй отлично тянет. СНЯЛ КПП, от руки кручу ведущий вал и включаю передачи, поворачивая и оттягивая/нажимая ключем на 12 вал переключения передач. Включаю третью - все норм, вал крутится нормально, включаю первую и понимаю, что крутить вал на первой передаче ТЯЖЕЛЕЕ, чем на третьей, включаю заднюю и оказывается что она туже идет чем пятая. На пятой передаче вал туго крутится, но КРУТИТСЯ рукой, а на задней почти не укрутить. Хотя по логике все наоборот должно быть. И еще выяснилась такая штука - при переключении на ТРЕТЬЮ два раза попалась такая штука - вал кручу и от как-бы заклинивает намертво. Выкл/вкл передачу и все норм. КПП РАЗОБРАЛ, но ничего страшного там не увидел - внутри ВСЕ В ИДЕВЛЬНОМ СОСТОЯНИИ(как мне кажется). Механических повреждений серьезных не нашел. Все шестерни просмотрел, синхры, мех.перекл.передач - все цоло и на дне осколков и струкжек не обнаружил. Правда, на дне есть мелкие частицы металла(что, думаю, естественно для данного мех-ма). Прошу помочь кто чем может. Фото могу выложить с любой детали.