Звучит как издевательство...
А я сегодня поставил стационарно плитку под машину, т.к. два дня подряд завестись утром невозможно, мороз -32`С, Ъ!
Снег, выпавший в начале октября так и не растаял, ибо его постоянно новым досыпает.
За прошлую неделю три раза был снег, сейчас пишу и тоже снег... хоть бы плитку не засыпало сильно под машиной... Добавленно позже Если не перестанет снег сыпать, придется ледорубом скплывать, а то уже ворота скоро перестанут открываться
IMG_20210201_220602.png
Звучит как издевательство...
А я сегодня поставил стационарно плитку под машину, т.к. два дня подряд завестись утром невозможно, мороз -32`С, Ъ!
Снег, выпавший в начале октября так и не растаял, ибо его постоянно новым досыпает.
За прошлую неделю три раза был снег, сейчас пишу и тоже снег... хоть бы плитку не засыпало сильно под машиной... Добавленно позже
Если не перестанет снег сыпать, придется ледорубом скплывать, а то уже ворота скоро перестанут открываться
"Широка страна моя родная"
а где сейчас -50 и ниже.
а до 92 года, у нас ищщо были Каракумы с Кушкой, где +50 жарило.
На днях возил собаку к ветеринару и неподалеку от клиники увидел в стороне какие-то руины. Сразу не придал им значения, но уже потом дома вспомнил и решил посмотреть на карту. На карте в этом месте обозначены остатки храма. Причем достаточно древнего. А я очень большой любитель истории, поэтому решил его посетить в ближайшее время. И вот сегодня на работе выдалось свободное время, решил туда съездить и посмотреть.
Приехали, припарковались, дальше пешком…
Далее под спойлером:
Скрытый текст
Расположены руины храма в Карантинной балке Севастополя, совсем рядом с жилым районом. Но к моему стыду, я ранее об этих руинах ничего не слышал. Но открывать для себя что-то новое это всегда хорошо. Так что прикоснемся немного к древней истории.
К руинам ведет скалистое плато, все испещренное вырубленными в скале прямоугольными склепами. Естественно они уже давно разграблены и пусты. Но люди раньше любили заморочиться. Все таки вырубить в скале могилу это вам не просто в землю закопать. Тем более тогда все в ручную делали.
Историческая справка:
Комплекс на Загородном некрополе Херсонеса открыт в 1902 г. Известен в научной литературе как "храм Богородицы Влахернской". Внутри каменной ограды были открыты христианские погребения, часовня, большой крестообразный храм и помещения, которые могли использоваться как жилые и хозяйственные. Загородний храм основан в Х в. (другая дата, предложенная исследователями, — VI в.), отличается хорошей сохранностью стен. Несмотря на различие в датировке храма, все исследователи единодушно связывают его с памятью Св. Мартина Исповедника, папы Римского.
Согласно житию, папа Мартин был приговорен к смертной казни по ложному доносу, якобы за "измену императору", потом помилован и, проведя несколько месяцев в тюрьме, в марте 655 г. отправлен в Херсонес, где скончался и был похоронен в "некрополе святых", "в прекрасном доме Девы Марии, именуемой Влахернской, за стенами, на расстоянии стадия от благословенного города Херсона".
Первоначально храм представлял центрический тип (с так называемым центральным алтарем) — в плане крестообразный; его особенность — в отсутствии восточной апсиды и наличии четырех входов на торцовых стенах ветвей креста, позже перестраивается в обычный храм: три дверных проема закладываются камнем (оставлен только западный вход), в юго-восточной ветви креста сооружается синтрон — полукруглые ряды скамей для священнослужителей, пристраиваются жертвенник и дьяконник с апсидой, полы покрываются мозаикой. После снятия мозаичного пола под ним открылись остатки (алтарная часть) небольшого по размерам, более раннего храма, основанного, вероятно, в V — VI вв. В 1953 г. мозаичные полы были сняты и перенесены в Херсонесский музей (в интересах сохранности), а в 1972-1973 гг. размещены в музейном дворике, где их можно увидеть и сегодня. (с) разные источники.
Получилась небольшая, но достаточно интересная прогулка. Приятно что несмотря на некоторую отдаленность от цивилизации руины не загажены и не засыпаны мусором, как это часто бывает с заброшенными объектами. Надеюсь что в обозримом будущем руины храма возьмут под особую охрану, все таки место с особой историей, это не просто остатки очередной античной усадьбы, которых очень много в окрестностях Херсонеса.
Блин, у вас уже лето!
Ну, у нас тоже жара, даже начали незамерзайку -30° распродавать с суперскидками, конечно, кому она нужна теперь, когда -15° утром всего
Большие мартовские выходные. Сидеть дома не хочется, решил немного прокатиться… Ну как немного))))) Всего лишь в Щелкино, самый молодой и самый маленький город в Крыму. И ехать недалеко, каких-то 250км на трассе)))) Продолжаем обзорные покатушки по городам Крыма: Белогорск, Саки, Бахчисарай, Балаклава, теперь вот Щелкино.
По "Тавриде" расстояние в 250км покрывается незаметно. Вжух! И мы приехали)
Далее под спойлером:
Скрытый текст
Щелкино — самый молодой и самый маленький город Крыма, расположен на берегу Азовского моря, у мыса Казантип. Население города 10 тыс. человек и оно стремительно сокращается. После закрытия основного градообразующего предприятия начался мощный отток населения. Первым делом я решил добраться до пляжа, походить по песочку, потрогать водичку, тем более крайний раз на азовском побережье я был в 2017 году.
Историческая справка: Основан в октябре 1978 года как посёлок строителей Крымской АЭС. Строительство Крымской АЭС было начато в 1981 году. В 1984 году, по предложению тогдашнего начальника строительства вслед за Запорожской АЭС, стройка объявлена Всесоюзной ударной комсомольской. К этому времени в городе появилось около сотни пяти- и девятиэтажных домов, появилось деление на микрорайоны. Своим именем он обязан легендарному советскому физику-ядерщику Кириллу Ивановичу Щелкину.
С 1993 по 1998 год в районе Щёлкино проводился ежегодный фестиваль электронной музыки «КаZaнтип». В 2007—2008 годах на мысе Казантип проходили съёмки фильма «Обитаемый остров». (с) разные источники.
Город состоит из трех микрорайонов, которые в форме трилистника расходятся от центральной площади. Плотная застройка стандартными быстровозводимыми панельными многоэтажками, плотно стоящими вокруг школы, дома культуры, администрации. В общем типовая застройка молодых городов-спутников АЭС. Пока гулял по Щелкино, меня не покидала мысль что я все это уже видел. Точно! Припять. Такой-же город-спутник АЭС, такая же застройка: панельки, магазины-стекляшки…
В центре Щелкино нашел единственную достопримечательность — памятник Кириллу Ивановичу Щелкину, в честь которого и назвали город.
Кирилл Иванович Щелкин — первый научный руководитель и главный конструктор ядерного центра Челябинск-70. Именно Щёлкин расписался «в получении» первого советского атомного взрывного устройства РДС-1 из сборочного цеха. Потом над ним подшучивали: а куда ты дел бомбу, за которую расписался? В документах полигона до сих пор значится, что за «изделие» ответственен К. И. Щёлкин. Именно он 29 августа 1949 года на Семипалатинском испытательном полигоне вложил инициирующий заряд в плутониевую сферу первого советского атомного взрывчатого устройства РДС-1. Именно он и нажал кнопку «Пуск» во время первого советского испытательного ядерного взрыва. (с) разные источники.
Город маленький и все три микрорайона обходятся пешком за час. Ну и смотреть тут по факту не на что(((( Поискал где купить памятный магнитик на холодильник, почти везде мне крутили пальцем у виска, мол совсем сумасшедший, какой памятный магнитик, беги отсюда, если можешь)))) Но в итоге нашел в журнальном ларьке, единственный покрытый пылью, на котором гордо красуется Щелкино.
Как любитель всяких горок, я естественно забрался на местную каменистую возвышенность, откуда весь город был как на ладони. А больше тут и делать нечего.
Съездил затариться вкусняшками и отправился на главную цель своего визита: руины заброшенной Крымской АЭС, но об этом будет уже другой рассказ. Обратно в Севастополь также по "Тавриде". И все таки не для трассы наши машинки, не хватает им 6-й передачи. Расход конский получается на трассе, тошнишь "законные" 105км/ч — расход 5,5-6,0л, на 125км/ч — уже 7,0-7,5л. Пару раз разгонялся до 160км/ч, про расход пожалуй промолчу))))) Встретил на трассе пару фур-веставозов. Везут родненьких, в Крыму Веста по-моему даже популярней наших Грант.
Сообщение отредактировал Nachar: 09 марта 2021 - 13:14
Насчет расхода топлива тут чего же ты хочешь от восьмиклапанника?
При "сотке" шесть литров очень даже неплохо.
Таврия при "сотке" уже начинала прикушивать лишнее, а при 120 так и 7,2л.
Тут всему виной АЭРОДИНАМИКА
...
Вспоминаю
Далекий 2003г.
Я купил Хонда Интегра, три двери, слепая, т.е. фары открываются, движка два распредвала и 1,6л. Механическая кпп.
Карбюратор.
При сотке и стодвадцати и выше кушала 7,2 по прямой.
Аэродинамика! Добавленно позже Но сидишь жопой на асфальте.
Но рулится как трамвай по рельсам.
Насчет расхода топлива тут чего же ты хочешь от восьмиклапанника?
При "сотке" шесть литров очень даже неплохо.
Обижаете, у мну шеснарь))))
Ну а вообще да, просто была бы шестая передача, чтобы при 125-130 обороты были бы в 2500-3000 и расход был бы ниже))) А так уже на 105 обороты почти 3000.
Так а есть же наверняка тюнинг-комплекты на Ладу!
Я еще в далеком 2003 году в журнале ТюнингАвтомобилей читал целую статью, как они в редакционную восьмерку вкрячили шестую передачу.
Причем они на родной корпус другую крышку кпп цеаляли и они ставили хитро, другие были Третья, Четвертая и Пятая, и тем самым не было провала по оборотам между второй и третьей и особенно между третьей и четвертой.
А шестая передача как раз была стандартная шестерня от пятой.
Но им хотелось динамики.
Но наверняка есть и наборы под другое.. Добавленно позже Nachar,
При 120 у моей обороты 4000
Но автомат четырехступый, простой.
Хотя, ИМХО больше 110 ездить бы не надо.
100-105 самое оно.
Не дай Бог чего, на сотке ты нажал на тормоза и каждую секунду теряешь 10км/час, а уж на 50км/час машина сохраняет жизнь и здоровье.
Проверено на себе.
Хотя, ИМХО больше 110 ездить бы не надо.
100-105 самое оно.
Не дай Бог чего, на сотке ты нажал на тормоза и каждую секунду теряешь 10км/час, а уж на 50км/час машина сохраняет жизнь и здоровье.
Проверено на себе.
Не, ну я в целом стараюсь ездить соблюдая ПДД и скоростной режим.
Просто по "Тавриде" обычно 105 на круизе и расслабляешься. При въезде на трассу нажал газ и кнопочку, при выезде нажал тормоз))))) Так и облениться можно))))
"В Крыму решили снести недостроенную АЭС."
"Власти Крыма решили снести недостроенную АЭС."
"От Крымской АЭС не оставят даже развалин."
Такими заголовками запестрели новостные ленты. "Жалко… А я там и не успел побывать…", подумалось мне. Жалко у пчелки в попке, надо успеть съездить туда до начала работ по сносу. И вот, наконец-то, съездил.
Здание энергоблока видно уже издалека еще на подъездах к Щелкино. Проехал нефтяное поле, где качалки лениво качали черное золото, свернул по навигатору на убитую бетонку и через некоторое время уперся в шлагбаум и сторожку.
Далее под спойлером:
Скрытый текст
"Охраняемый объект", "Проход и проезд запрещен" и прочие бла-бла-бла. Я не для того только что отмахал 250км чтобы мне тут что-то таблички запрещали)))) Но я человек законопослушный, оставил машину на площадке и пошел не через шлагбаум, где запрещено, а обошел его сбоку по травке))))) Впереди уже на развалинах копошилась спецтехника и ковыряла остатки здания. Походу работы по сносу уже стартовали.
Пока шел к зданию энергоблока задумался, какой труд и средства были вложены в строительство этого объекта и как быстро все разворовали и теперь вообще снесут и от этого памятника прошлой цивилизации не останется ничего.
Историческая справка:
Крымская атомная электростанция — недостроенная атомная электростанция, расположенная вблизи города Щёлкино в Крыму на берегу солёного озера (которое планировалось использовать в качестве пруда-охладителя). Проект станции однотипен действующей Балаковской АЭС, не доведённым до проектной мощности Хмельницкой АЭС, Ростовской АЭС и АЭС Темелин. Крымская АЭС, будучи в высокой степени готовности, после распада СССР была заброшена.
Первые проектные изыскания были проведены в 1968 году. Строительство начато в 1975 году. Станция должна была обеспечить электроэнергией весь Крымский полуостров, а также создать задел для последующего развития промышленности региона — металлургической, машиностроительной, химической. Проектная мощность Крымской АЭС 2 ГВт (2 энергоблока по 1 ГВт) с возможностью последующего наращивания мощности до 4 ГВт, — типовой проект предусматривает размещение на площадке станции 4 энергоблоков с реакторами ВВЭР-1000/320.
В ноябре 1980 года строительство АЭС объявлено Республиканской ударной комсомольской стройкой, а 26 января 1984 года — Всесоюзной ударной стройкой. После строительства города-спутника Щёлкино, насыпи водохранилища и вспомогательных объектов с 1982 года началось возведение собственно АЭС. От керченской ветки железной дороги была проложена временная линия, и в разгар строительства по ней прибывали по два эшелона стройматериалов в сутки. В целом строительство шло без существенных отклонений от графика с запланированным пуском 1-го энергоблока в 1989 году. В реакторное здание первого энергоблока уже был поставлен и установлен на проектное место уникальный полярный кран. С помощью этого крана должны были выполняться дальнейшие подъёмно-транспортные и строительно-монтажные операции внутри реакторного отделения.
Неблагоприятная экономическая ситуация в СССР и катастрофическая авария на четвертом энергоблоке Чернобыльской АЭС 26 апреля 1986 года привели к тому, что к 1987 году строительство было сначала приостановлено, а в 1989 — принято окончательное решение отказаться от пуска станции. К этому времени на строительство АЭС было затрачено 500 млн советских рублей в ценах 1984 года. На складах оставались материалы ориентировочно ещё на 250 млн рублей. Станцию начали медленно растаскивать на чёрный и цветной металлолом.
С 1995 по 1999 годы в машинном зале (турбинное отделение) проводились дискотеки фестиваля «Республика КаZантип». Реклама гласила: «Атомная вечеринка в реакторе». В 1998—2000 годах созданное на базе АЭС дочернее предприятие «Восточно-Крымская энергетическая компания» реализовало имущество станции на сумму 2,204 миллиона гривен. К 1 февраля 2003 года на балансе ДП «Восточно-Крымская энергетическая компания» остался только спецкорпус, блок мастерских, реакторное отделение и масло-дизельное хозяйство. В сентябре 2003 года Фонд имущества продал уникальный датский кран «Kroll» K-10000, установленный для монтажа ядерного реактора, за 310 тысяч гривен при первоначальной цене в 440 тысяч гривен. До его демонтажа высотный кран использовался для бейсджампинга. Прыжки осуществлялись с нижней (80 м) и верхней (120 м) стрел крана. В настоящее время такой же кран «Kroll» задействован на строительстве 4-го энергоблока Хмельницкой АЭС в городе Нетешин, — ранее кранами этого типа возводились корпуса Запорожской и Южно-Украинской АЭС.
В 2004 году Кабинет министров Украины передал Крымскую АЭС из ведения Министерства топлива и энергетики Совету министров Крыма. Далее, Совет министров Крыма должен был продать полученное имущество АЭС, а деньги должны были пойти на решение социальных и экономических проблем Ленинского района Крыма, и в частности г. Щёлкино. После этого должны были распродаваться оставшиеся части Крымской АЭС: реакторное отделение, блочная насосная станция, корпус мастерских, охладитель на Акташском водохранилище, плотина Акташского водохранилища, подводящий канал с водоприёмным резервуаром, масло-дизельное хозяйство станции, дизель-генераторная станция. Также известно, что в начале 2005 года Представительство Фонда имущества Крыма реализовало реакторное отделение Крымской АЭС за 1,1 млн грн ($207,000) юридическому лицу, название которого не разглашается.
В 2006 году территория бывшей АЭС выбрана как одно из возможных мест создания пилотного проекта промышленного парка. В 2008 начаты подготовительные работы по реализации проекта промышленного парка «Щёлкинский индустриальный парк», городской совет Щёлкина передал в собственность «Щёлкинскому индустриальному парку» часть объектов, находящихся на данном земельном участке. В 2021 году правительство республики приняли решение о полном сносе всех построек бывшей АЭС.(с) разные источники.
АЭС встретила меня граффити на одном из входов в здание энергоблока, изображающем то как могла бы выглядеть Крымская АЭС в том прекрасном будущем, которое не наступило.
По факту конечно тут уже не на что смотреть, уже давно тут демонтировано и продано все можно было демонтировать и продать. По сути остался только сам остов здания энергоблока и железобетонная гермозона внутри. Даже многочисленные гермодвери были срезаны. Кабеля и трубы демонтированы под корень. Но масштаб, масштаб поражает…
Хорошо что заранее взял с собой фонарь, внутри темень, а под ногами огромное количество открытых технологических люков, в которые можно очень быстро улететь. Да и из стен периодически торчат куски железа, так что надо быть внимательным. Осмотрев первый этаж энергоблока нашел лестничную шахту и начал подъем наверх, выходя на каждом этаже на осмотр внутренних помещений. На одном из этажей нашел проход внутрь гермозоны реактора, кто-то смастерил мостик, по которому можно было перейти внутрь гермозоны. Гермозона, она же герметичная оболочка, это специальная пассивная система безопасности, служащая для предотвращения выхода радиоактивных веществ в окружающую среду при авариях на реакторе. Тут же расположено различное оборудование реакторной установки.
Поднялся еще выше и нашел еще одну круглую дверь в гермозону. Отсюда уже можно было взглянуть на нее сверху. Ветром сюда нанесло земли и даже начала расти трава. Новая жизнь на руинах старой)))
И вот наконец-то сталкер добрался до центра энергоблока, где его ждал Монолит, по слухам, исполняющий самые заветные желания. "Счастье для всех, даром, и пусть никто не уйдет обиженный!"(с)
Совершил последний подъем по лестнице и вышел на крышку энергоблока. Тут было очень ветрено и холодно, но зато открылся неплохой вид на все окрестности, все таки энергоблок самая высокая точка в округе. Прогулялся по крыше, окончательно вымерз и стал собираться домой. Миссия была выполнена!
В общем объект очень интересный, хоть и полностью разворованный. Ценности на сегодня ему добавляет то что возможно скоро его полностью снесут и тогда Крымская АЭС останется только в памяти тех кто там был и на многочисленных фотографиях. Так что, кому нравится техногенный туризм и сталкерство по заброшкам, очень рекомендую поспешить с посещением Крымской АЭС.
А так да, легкодемонтируемого металла там почти не осталось, в основном металл в контайнменте, но там чтобы снести подрядчику придется очень сильно постараться)))))
11.04.2021. "Сотка". Береговой ракетный комплекс "Утес" (Объект №100).
Уже месяц прошел с офигенной сталкерской вылазки на заброшенную Крымскую АЭС, но погода не позволяла устроить выход еще куда-нибудь. А тут вроде бы дожди закончились, решил выбраться в Балаклаву на знаменитую "Сотку". "Сотка", она же "Объект №100" — заброшенная берегового ракетного комплекса "Утес". Ну или если быть точнее, то на один из дивизионов БРК "Утес", второй расположен в нескольких километрах и вполне себе действующий.
Первоначальный планы заехать прямо на гору, поближе к объекту, не увенчались успехом. Дорога оказалась очень плохой и узкой. На предыдущей машине я бы забил и все равно попытался бы заехал, а тут после того как цепанул левой бочиной торчащие ветки и добавил царапин на лаке, решил пожалеть машину и скатился назад в цивилизацию. Росинант остается тут, а мой путь лежит пешком по тропе в горы. Ну ничего страшного, погода пасмурная, не жарко, можно и прогуляться.
Далее под спойлером:
Скрытый текст
Тропа, местами размытая, ведет вверх почти к вершине горы Аскети и потом уходит левее в сторону мыса Айя. Наверху начался пронизывающий холодный ветер, да такой сильный что даже горку продувал. Кстати сюда еще раз надо будет вернуться, там неподалеку еще руины двух балаклавских фортов.
Вот так вот, поднимаясь вверх начинаешь думать, что надо было не Гранту покупать, а какой Патриот)))) Ну или просто купить старую Ниву и использовать ее как "машину выходного дня". Все таки несмотря на неплохую как для легковушки геометрическую проходимость Гранты, ее просто становится жалко.
И вот спустя еще пару километров впереди виднеется КПП "Сотки". Снаружи о том что тут что-то есть говорит только КПП и остатки двойного забора из колючей проволоки. Еще сотня метров и я пришел к основным постройкам: тут руины домиков, автобоксы, рельсы для вагонеток и сам вход в подземную часть "Сотки".
Историческая справка:
В годы Второй мировой войны основной защитой береговых коммуникаций и баз флота были береговые артиллерийские батареи, вооруженные крупнокалиберными пушками. В Севастополе это были бронебашенные батареи №30 и 35. Обе эти батареи были уничтожены в годы войны, но сразу после войны береговая бронебашенная батарея №30 была восстановлена, на ней установили 305мм орудия МБ-3-12-Ф с линкора "Фрунзе". В 1950-е годы стало ясно что классические береговые батареи уже не смогут выполнять свою основную задачу, на сцену вышло новой грозное противокарабельное оружие — ракеты.
Береговой противокорабельный комплекс «Утес», по советской военной номенклатуре имевший наименование «Объект №100», состоял из двух дивизионов, первый из которых был построен в горах у села Оборонное, второй – в шести километрах восточнее, у села Резервное. Строительство началось в 1954 году, подземный ракетный комплекс строили в скальной породе – для защиты от ядерного оружия, глубоко под землей размещались командный пункт, хранилища ракет и цеха для подготовки и заправки топливом. Стартовые позиции возводились из жаропрочного бетона. Подземное сооружение имело полное инженерное обеспечение, дизельные электростанции, фильтровентиляционные установки, запасы горючего, воды и продовольствия, обеспечивающие жизнедеятельность объекта при полной его герметизации после атомного удара.
В 1957 году комплекс вступил в строй, а в 1960-м воинская часть получила постоянное наименование – 362-й отдельный береговой ракетный полк. Первым вооружением на «сотке» были крылатые ракеты типа самолет-снаряд — КСС, позднее называемые С-2 «Сопка». На вооружении комплекса постоянно находилось 32 ракеты: по 16 ракет в каждом дивизионе. Первый запуск состоялся в 1957 году. До 1965 года было проведено 25 практических стрельб, в том числе по кораблям-мишеням в акватории Черного моря, большая часть которых оказались удачными. Однако С-2 имела один недостаток — значительное ограничение дальности полета, так как наводилась она с береговой батареи. Поэтому в 1960-х годах принято решение перевооружить береговой ракетный комплекс с ракет С-2 на более совершенные П-35, дальность которых втрое превышала показатели С-2 — около 300 километров. Новый оперативно-тактический комплекс «Утёс» мог осуществить залп одновременно восемью крылатыми ракетами из 4-х спаренных пусковых установок. Первый запуск П-35 состоялся 28 мая 1971 года, а ввести в строй новые комплексы в обоих дивизионах удалось только к 1972 году. Официально принятие комплекса «Утес» с новыми ракетами на вооружение состоялось 28 апреля 1973 года.
В 1982 году комплекс вновь перевооружили, на этот раз более совершенной модификацией П-35 — ракетами «Прогресс», способными нести боевую часть на расстояние в 460 километров. Ракеты снабжались фугасной или ядерной боеголовкой. Последняя – мощностью 350 килотонн. Таким образом комплекс "Утес" мог полностью блокировать вход в Черное море и уничтожить любой корабль еще в проливе Босфор.
После раздела Черноморского флота в 1996 году ракетный комплекс был включен в состав ВМС Украины. В 1999 году тут прошли первые и последние ракетные стрельбы противокорабельной ракетой П-35. Уже в начале 2000-х годов 1-й дивизион «объекта 100» был полностью расформирован. Территория военного объекта была заброшена и разграблена, остались только бетонные конструкции, рельсы и бронированные двери. Даже крышки с пусковых площадок были вывезены на металл. Что касается 2-го дивизиона, то он долгое время он был законсервирован и находился под охраной, что спасло его от участи своего «коллеги». В 2011 году началось его постепенное возрождение, но полное восстановление и модернизация закончилась только после возвращения дивизиона обратно в ряды вооруженных сил РФ. В 2016 году состоялся первый учебный залп возрожденного комплекса.
Противокорабельные ракеты П-35 еще в большом количестве имеются на хранении, что позволяет использовать эти устаревшие ракеты как ракеты-мишени на флотских учениях.
Из-за удаленности объекта он относительно неплохо сохранился. Первое впечатление оставляют массивные бронедвери. Их тут несколько и судя по толщине они обеспечат выживаемость объекта даже при прямом попадании ядерной боеголовки. "ПО ТРЕВОГЕ ЗАКРЫТЬ БРОНЕДВЕРИ". Сейчас они уже давно заржавели и наверное уже никогда не смогут сдвинуться с места.
Рельсы для вагонеток, проложенные прямо по туннелю вскоре выходят к развилке. Когда-то тут был поворотный круг, туннель расходится в разные стороны: к первой и второй шахтам. Внутри можно передвигаться только с фонарем, причем светит надо и под ноги и по сторонам, много мест чтобы провалиться и хватает торчащего металла чтобы разбить голову и вспороть себе живот.
Туннели к ракетным шахтам также оборудованы своими бронедверями. Их тут еще несколько штук. Также уцелели рельсы, кабель-трассы и вентиляционные коробы. Тут производилось обслуживание ракет П-35, заправка их топливом, после чего ракеты на тележках доставлялись к пусковой шахте, где уже монтировалась на пусковую установку.
Т.к крышки ракетных шахт уже давно срезаны на металл, то во время дождей вода свободно попадает внутрь ракетной шахты, в итоге она частично затоплена.
Кстати, именно тут снимался советский боевик — "Одиночное плавание" (1985г). БРК "Утес" сыграл в нем секретную американскую ракетную базу на необитаемом острове, откуда в результате заговорщики из ЦРУ хотели нанести удар по круизному лайнеру идущему в Сингапур, чтобы обвинить в этом корабли ВМФ СССР, находящиеся на учениях неподалеку. После неудачи была предпринята попытка ударить по самой советской эскадре. Но благодаря умелым действиям советских морских пехотинцев коварные планы проклятых американских империалистов провалились. Кто не смотрел, очень рекомендую, бодрый боевик старой школы кинематографа.
Вот как-раз кадры из фильма: US военные таскают на тележке ядерную боеголовку и вот они уже готовы стрелять. Даже пальмы в кадр прилепили, остров же… необитаемый))))
Ну у меня с собой не было ядерной боеголовки, да ракет тут уже давно нет, так что все круизные лайнеры, бороздящие просторы морей и океанов могут быть спокойны))))
Облазил вдоль и поперек оставшиеся технические туннели, когда-то тут были вентиляционные, генераторные и прочие технические помещения, обеспечивающие работы комплекса.
В одном из туннелей натолкнулся на еще одну бронедверь. Она оказалась закрыта и открыть ее в ручную не представляется возможным. Что за ней, осталось тайной.
Выбравшись на поверхность, прошел к ракетным шахтам сверху. Тем временем к комплексу подъехала группа мотоциклистов, большой шумной компанией. Я не люблю лазить по заброшкам, когда там тусят шумные компании, поэтом решил возвращаться к машине.
IMG_20210201_220602.png 92,89К
Количество загрузок: 0
