Если коробку клинит, значит ты ее собрал не правильно. Я тебе настоятельно рекомендую изучить досконально устройство КПП. Литературы здесь достаточно много.
Кроме того, перед тем, как ставить ее на машину, надо было все передачи попереключать и покрутить подольше. Более того, включение и работу передач надо проверять сразу при сборке коробки. Там все делается поэтапно. И проверка работы чуть ли не после каждой операции. Чтобы не вышло так, как у тебя.
В КПП есть механизм блокировки одновременного включения двух передач. Есть подозрение, что он у тебя вышел из строя или не верно собран. Включаются одновременно две передачи и КПП клинит.
Что касается регулировки КПП. Любой сложный механизм имеет регулировки. Про КПП и говорить нечего. Удели особое внимание подбору регулировочных прокладок под шарикоподшипники как КПП, так и коробки диффиренциала. Это чтобы валы не болтались в осевом направлении. Ну и изучай внимательно сборку/разборку КПП. Я когда перебирал КПП нашел в инете ресурс, где все операции были расписаны пошагово с фотографиями. Сейчас уже не помню где этот ресурс... У меня в блокноте только остался список действий, я в 2004 году все делал по нему как по Кодексу строителя коммунизма! Я, правда, когда перебирал КПП, механизм блокировки одновременного включения двух передач не разбирал. Только помыл там все.
Короче, изучишь в теории устройство, берешь мануал с очень подробными картинками и снова перебираешь коробку. Здесь тебе вряд ли кто даст совет. Это все надо видеть на рабочем столе живьем и делать строго по картинкам. Разумеется все железки надо иметь в наличии.
И еще про моменты затяжки. У К.С.Фучаджи все моменты затяжки есть. Если нет у тебя динамометрического ключа, берешь обычные весы более-менее точные, трубу, и пересчитываешь требуемый момент к конкретному усилию в точке приложения силы весами. Надеюсь, ты меня понял ))
Удачи, дружище!
0 руб итого)
0р)
