Сообщений в теме: 630

[Vnukovskiy]

После вправо, надо нажать вниз, а потом вперёд.

[dimos-ka]

У меня можно и не нажимать Правда, тогда не всегда включается

[dimos-ka]

Я в курсе, езжу, как-бы Просто у нас эта система не такая суровая, как на классике. А тут дело, думаю, уже не в кулисе...

[А.Г.Р.О.Н.О.М.]

[Vnukovskiy]

Сцепление/регулировка вкл. передач, так хрен скажешь.
Попробуй вперёд дёрнуть, а потом заднюю вкл.

[Large]

Может ты не весь лёд вынул? Проверь работу подвижного и неподвижного упора в механизме управления переключением передач. Можешь отсоединить вал управления от механизма переключения передач и попереключать передачи руками из-под машины. Если всё ок, можешь вздохнуть спокойно. Я думаю, что именно так и будет. Скорее всего, там просто некуда идти неподвижному упору. Крышка механизма управления переключением передач в основании имеет направляющую схему. Рекомендую вообще первым делом разобрать механизм управления переключением передач и осмотреть состояние направляющей схемы на крышке. Все работы нужно выполнять на яме или на эстакаде. Я летом механизм управления переключением передач разбирал под машиной (у меня тогда подвижный упор развальцевался - тоже проверь, кстати). Но сейчас не сильно подходящая погода для этого...

[А.Г.Р.О.Н.О.М.]

Large ты был прав на сто процентов!!! Все дело в этой $#%дской погоде (то растает, то замерзнет) А виной тому что задняя не включалась был лед в этой крышке механизма управления переключением передач (МУПП), которую я сегодня снял на эстакаде и выбил от туда весь лед, а конкретно лед был в пазе для задней передачи поэтому рычаг вниз не вдавливался и ЗХ не включался А я уж испугался!!! Кстати вот фоточки...

[Large]

Я смотрю у тебя кронштейн упора (поз.3, рис. 68 Альбом К.С.Фучаджи) изувечен просто. Замени его. Если есть ручная дуговая сварка, можно электродом двойкой короткими тычками заварить трещины с двух сторон. После этого нагреть кронштейн докрасна и дать остыть на воздухе. Правда, после этого может выгореть антикоррозионное покрытие, если оно ещё там осталось. Зато снимутся внутренние напряжения после сварки и деталь больше не будет трещать.

[А.Г.Р.О.Н.О.М.]

А кронштейн упора это пластина с пазами для пятой и задней??? Вот это...

Так она вроде и не трещит!!!

Сообщение отредактировал STALKER303720: 11 марта 2010 - 13:37

[Large]

Да это он. А мне, судя по фотке, показалось, что образующая паза кривая.

[@нтох@]

Вобщем проблема такая сломалась пластмассовая хрень в которой сидит рычаг кпп и всё вылазит в салон.
Подходит-ли от чего вся данная конструкция.
И если подходит то от чего.

Сообщение отредактировал @нтох@: 05 апреля 2010 - 21:07

[WCC]

Не подходит,нужна родная крышка кулисы,стоит порядка 200 рублей

[@нтох@]

Я думал то она не разборная.

[Darth Vader]

Первая и вторая должны включатся с неким натяго, это осебенность конструкции.

[xytaxis]

Это как отрегулируешь... мне когда механзим кулисы меняли, я тупо в машине сидел, на подъемнике, а они там снизу накручивали как удобнее мне.

[dimos-ka]

А кто-нибудь менял пыльник на кулисе? Это вообще реально? И ещё такой вопрос: машина трогается очень плохо, глохнет, а когда на первой едешь, то без проблем до 60 разгоняется. Обороты при этом около 2500-3000. Такое ощущение, что это не первая, а вторая или даже третья передача! При этом все передачи включаются достаточно легко и четко! За исключением 5-ой и задней - усилие на пружине великовато. Появился сей эффект после замены кулисы на укороченую.

[Melman]