palex1

Это не гтц. Просто не могу понять как эта штуковина называется из которой течь над педалью. Там какой то сальник, в нем шток. И как эта конструкция называется. Ведь при покупке нового ГТЦ не идет в комплекте ни какого штока. А значит это уже не ГТЦ а "шток гтц педали" или как то назвать даже не знаю. 

Это ГТЦ. Течет у вас ГТЦ (с внутренней стороны), шток течь не может.  На ГТЦ с внутренней  стороны (там, где шток) стоит просто пыльник. А течет у вас подвижная часть ГТЦ с внутренней стороны. 

Осенью перед самыми холодами обнаружил сколы на ЛКП до металла.Некоторые уже начали рыжеть.

Пуш-сало, греешь или само сало в консервной банке или участок нанесения феном. Намазываешь кисточкой. 

Товарищу крыло помяли осенью ремонтировать было некогда, поэтому помазали так. Сейчас весной сняли пушсало - металл как только что после ДТП, Аж блестит. 

ArtemSaratov, В данном случае(после диодного моста) 220 В эффективное напряжение (ибо площадь под кривой не изменилась - более того, фактически, мы можем считать, что при переменном токе при вычислении эффективного напряжения мы и использовали график "после моста",поскольку под интегралом i^2 - и, соответственно, положительность или отрицательность i значения не имеет). Пульсации при этом составят от 0В  до 310В.

Да и пофиг. Авария раз в 10 лет случается же )) Ну заплатит лишние 10 рублей за неделю освещения дома в аварийном режиме ))

Эээээ.... из 120Ач в АКБ на свет потратишь не более 90. Остальное ИБП в тепло преобразует. Тут не лишние 10 руб, а как раз недобор освещения после отключения эл-ва.

А зачем долгосрок? Или ремонтники приедут и починят или до холодильника со свечкой дойдёшь и дальше уже со свечами.

КЛЛ десяток часов от ИБП погоняешь и дохнет ИБП. Но не каждый. Бывают, долгожители и по 300 часов держат.

Проблема в том, что сгорает он, зараза, когда нужнее всего.

две  КЛЛ на 15 W

КЛЛ - очень тяжелая нагрузка для преобразователя. Лучше светодиоды. Либо надо догружать резистивной нагрузкой. Иначе преобразователи горят при долговременной нагрузке.

Gogi, 

Правая шайба на фото - это под гайку (которая шкив держит).

С пазом - это дистанционная между шкивом и крыльчаткой

Без паза должна быть уже вставлена (до установки шпонки).

Да, средняя изнутри должна быть (это упорное кольцо между ротором и передней крышкой).

1. А это точно 221, а не 37.3701 (крыльчатка точно не от Г221!)?

2. Есть подозрение, что средняя шайба - это дистанционная изнутри генератора. 

рустэмАРК, А такое понятие, как удельная теплоемкость вам знакомо? И такое соотношение как 1:3500, ни на что не намекает? 

Все таки физику подучите.

P.S. С преподавателем высшей физики спорите, если что... 

"Полный держит 6 часов, еще горячий, практически нормальный чай.
Половина через час еще нормальный чай
Половина через полтора-два часа просто теплый.
Видимо объем маленький всему виной. "

 

Простая школьная физика. Жидкость при испарении охлаждается. В полном термосе ей некуда испаряться. Не охлаждается. Чем меньше чая в термосе, тем в больший объем может чай испаряться. Тем быстрее охлаждается.          

Да уж... с физикой в школе совсем беда была?

В полном термосе ей некуда испаряться. Не охлаждается. Чем меньше чая в термосе, тем в больший объем может чай испаряться. Тем быстрее охлаждается. 

Серьезно??? А термин "замкнутая система" о чем-нибудь говорит?

Добавленно позже

Полный держит 4 часа легко Полный держит 6 часов, еще горячий, практически нормальный чай.

Виной всему нерабочий термос. Требуется замена. 

Начали снижаться обороты ХХ. Всё это происходило на протяжении нескольких сот км. Кончилось тем,что ХХ пропал совсем. Решил продуть каналы.Тронул клапан ЭПХХ,а он оказывается открутился!Ещё бы сотня км и он наверное совсем выпал бы. Закрутил не продувая каналы и всё.ХХ восстановился.Мотор работет ровно. Каналы я на всякий потом продул.

Раз в год надо менять прокладку клапана ЭПХХ. Не знаю уж из чего их делают, но больше года не живут. Деревенеют и начинают откручиваться. Затягивать сильно низзя. Повредишь седло жиклера.

Поэтому просто перед каждой зимой покупаю за 10 руб новую и меняю.

Думаю, будет интересно почитать, какая она (Ока) могла бы быть:

https://mag.auto.ru/...mpaign=digest_1

Если лампочки на одном приборе кочкают мозг, да не одна, а несколько, да еще хитро-заумным способом, это сигнал: "Иди, смотри массу". 

Ты чë, Котомка? Твою дивизию!!! Это 3,14! 0

Это принудительная блокировка двигателя из-за критической неисправности. Лампочки "замени двигатель" на ОКЕ нет, поэтому просто блокировка зажигания. А как иначе тебе сообщить о проблеме? Да еще чтобы ты полез искать в чем проблема?

У них болезнь лить тосол из штуцера тонкого прямо по верхней стенке и прямо на пробку! Из-за этого с сопливит и блюет тосолом и крышка закисает махом и клапан в грязи и быстро требует замены. Проходил на себе.

Я эту болезнь победил  сразу после покупки авто (4 года назад). 

Старый резиновый прямой патрубок печки 2101, по высоте бачка отрезал, разрезал вдоль. Вырезав продольную полоску, сделал такой диаметр, чтобы вошел в горловину бачка, снизу сделал зубчики и вставил в бачок. Струя бьет в этот отбойник и до крышки ничего не доходит. 

Не льет ничего уже 4 года. 

А вот крышку сразу же не перебрал. Она мне сюрприз и приподнесла теперь. 

мои вентиляторы асинхронные и безколлекторные, 

NM1041