Сообщений в теме: 18

[DirectiV]

вот такой вариант.... кто За ?


значится в двух словах делаем так:
1. пилим балку или же подгоняем передние рычаги под стойки
2. распиливаем глушитель и выводим на зад под Прямоточную Банку
3. за счёт освободившегося пространства бензобак переставляем ближе к центру
3. усиливаем 2мм железом заднюю часть богажника к которой прикрепим крепёж стаилизатора
4. через "яйца" крепим стаб к нашей балке ну или переделаному переднему рычагу....

вродь все) Независимая подвеска) как вы думаеет стоит так изголяться?

P.S> идея пришла в голову вчера ночью и обсуждалась с Михой)

[SamSung]

от блин кулибины )))))))

[htg]

по твоей схеме получается что рычаг к кузову крепится к одной точке? по моему рычаг надо крепить в двух точках. стаб как вторая точка не дойдет.

[WCC]

А оно нужно?Нах еще стаб на зад,авто не готовилось с завода под установки стабов,поэтому безе перехода на ваз подвесу установку считаю ненужным делом

[XaleRS]

итак....у таврии подвеска сзади полунезависимая + балка сама выполняет роль стаба....
этот вар принципиально тот же...

если уж и делать то изобретать чтото типа многрычажки...но ИМХО тавре это не нужно, балка вполне выполняет свои функции...ну а единственный плюс многорычажки - возможность регулировки углов установки (безвсяких там план шайб)

[XaleRS]

WCC
таврия во многом неготовилась заводом xDDDD
стаб доп можно поставить и так, НО получим в итоге жесткую на боковое кручение подвеску, что может привести к избыточной поворачиваемости

[DirectiV]

htg
почему же к одной? к двум!..внимательно посмотри схему.... просто они получились разными т.к. в паинте рисовал)

WCC
здесь основная идея не в стабе заключается, а в том что подвеска становится независимой...внимательнее посмотри на схему (балка отсутствует уже)

[@нтох@]

Вот если периделать чтоб остатки балки кепились не в одной а в двух точках,то впринцепи можно.

[XaleRS]

смысл?

[Гай]

Согласен с XaleRS.
Переделывать заднюю подвеску есть смысл на многорычажную, но где взять спецов, которые смогут рассчитать её, чтобы были нужные углы увода в зависимости от нагрузки и наклона. Если кто отсоединял заднюю стойку от балки вспомните - жесткость балки на кручение сопоставима с жесткостью сайлентблока переднего рычага подвески. Значит задняя балка итак почти независимая, но со слабыми признаками стабилизации от поперечного наклона. А если крутите резкие виражи с отрывом внутреннего заднего колеса, то ставьте стабилизаторы на перед и зад. Поэтому оставьте свой мозг в покое.

[XaleRS]

ИМХО единственно что нужно сделать это усилить балку просто типа так:

и еще для совсем маньяков кому не хватает жесткости на кручение:

[@нтох@]

Полностью согласен,ведь на приорах прям на задней балке стоит стабилизатор.

[WCC]

XaleRS
Ну почему,в те года когда ее изобретали,по подвеске много работы выполнено было

[XaleRS]

когда паровой движок изобрели тоже знаешь сколько работы было сделано и расчетов)))

но чет ща они не "распространены" )))

[WCC]

XaleRS
Ну то были 70-80гг По тем меркам и подвеска была на таврах на 4 с +

[Vnukovskiy]

Не очень,я понимаю в этом деле. Но имхо:независимую нужно делать,только чтоб сделать подвеску,очень мягкую + мягкие пружины и амо.Тогда типа подвеска,будет практически глотать все неровности и они не будут ощущаться.
А чтоб сделать жёсткую жопу,газовых амо не достаточно? Нах стаб вобще,там нужен?

[dimos-ka]

Действительно, нафиг на балке стаб? Как-то с трудом вериться, что она колебаться может... Если уж материал не полное г...

[TORPEDA306]

ребятушки......а вот от другого переднеприводного авто заднюю балку вкрячить не получится??

пысыболгарка-сварка есть)

[Геофизик]

заднюю балку вкрячить не получится??

С пощью сварки/болгарки вкрячить можно любую

У Мазепы по моему стандартная была