Сообщений в теме: 315

[htg]

а мне настоиграл етот насос. масло течет, толком в жару не кочает. короче заказал в екзисте ЭБН через 2 недели будет. цена 1100 руб.

[WCC]

[WCC]

Одобрил ли ЗАЗ топливные насосы «Пекар» для автомобилей «Таврия» и «Славута» с карбюраторным двигателем МеМЗ – 2457? Смущает применение одной мембраны в этом насосе, ведь при ее разрыве бензин попадает в картер двигателя...
Нет, ЗАО «ЗАЗ» работ по одобрению насосов «Пекар» не проводило. На производимых Запорожским автомобилестроительным заводом автомобилях применяются только насосы ДААЗ. Одна из причин такого решения – как раз двойная мембрана, которая отличается большей надежностью.

[htg]

[WCC]

[Melman]

WCC
для этого есть обратка

[htg]

насколько мне известно. накачав давление он отключается. т.е. работает без обратки.

[htg]

в общем приедет насос выложу подробный фото отчет.

[Large]

Мне тоже нахваливали Пекар. Купил. Отъездил около 40 тыкмов. Отказал он в самый неподходящий момент - на мосту на подъеме с полным прицепом картохи. Как потом выяснилось, сдохли клапана. Времено поставил родной - тот, что был до этого. Так и езжу с ним.
Когда разбирал Пекар, решил, что больше его никогда не поставлю. Основная причина - посадка выходного патрубка в насосе. Он (патрубок) практически свободно вышел со своего посадочного места. А зацепил я его случайно - он просто повернулся вначале. Ну а потом я его и совсем вытащил. Там должна быть посадка с гарантированным натягом, а ее нет. Считаю, что такое недопустимо - возможна утечка топлива в моторном отсеке. Можно, конечно, на герметик поставить и т.п. Только зачем оно мне... Да и постоянная течь масла, что с ДААЗа, что с Пекара меня уже достала.
Несколько позже прочитал обзор-сравнение двух насосов:
http://www.semerka.info/?q=node/169
Согласен абсолютно со всем, что там написано.

[SamSung]

[Large]

[avv52]

Что бы решить причём прокладка или нет, надо снять бензонасос и проверить плоскость фланца, приложив ребром штангенциркуль или стальную линейку и посмотреть прилегание на просвет. Прилегающая плоскость деформируется от чрезмерной затяжки крепёжных гаек. Если просвет есть, то герметик - это решение проблемы. Или пытаться припилить плоскость прилегания. Если масло течет через ось рычага, то его выдавливают картерные газы, а это износ поршневых колец.

[Large]

Да, деформирована плоскость фланца. Я знал об этом, герметиком измазал все, что можно - все прокладки с обеих сторон каждую. 40 тыкмов так отъездил с Пекаром. Подтекание не прекратилось и идет через ось рычага - больше там течь просто неоткуда.
Шлифовать фланец БН тяжело без оборудования. Нужно снимать ось рычага, тогда только что-то приемлемое может получиться - а это - выбивание пробок, через которые и так есть потери. Вряд ли их потом удастся поставить нормально... Я, конечно, попытался Пекар шлифовать (мне его уже не жалко ), но... ерунда все это. Без герметика его ставить просто нельзя. Сейчас стоит ДААЗ, на герметике, течь явно по пробкам оси рычага идет. Ну не то чтобы течь, но сопливит - все в масле.
Картерные газы... ну не знаю. Вентиляция картера у меня в норме (вроде ). Износ ЦПГ есть, конечно, но не фатальный. Кольца около 50 тыкмов прошли. Компрессия 10,3; 10,4; 10; 9 (мерял в прошлом году, правда). Масло мотор не сказать чтобы ест. От замены до замены доливаю литр. То есть 100г/1000км (в том числе потери масла в виде течи).

[avv52]

Для притирки фланца нужен осколок толстого витринного стекла или зеркала, на который накладывается кусок грубой водостойкой шкурки. Обильно смачивая шкурку водой, круговыми движениями притирают плоскость фланца, меняя направление движения. Долго водить нельзя: на шкурке могут застрять частички металла. Шлам нужно смывать водой, а застрявшие частички выковыривать. Когда следы шлифовки сомкнутся по плоскости, заменить шкурку на более мелкую. Полировать не надо. Допускаются мелкие царапины. Главное восстановить плоскость. Что бы не захватить рычаг привода мембраны, между корпусом и рычагом ручной подкачки необходимо подобрать распорку и хорошо её закрепить. Этим же способом можно притирать основание карбюратора, а на большом шлифовальном круге ( диаметром от 800 мм) привалочную плоскость головки блока двигателя. И конкретно по Вашему двигателю: подключен ли шланг отсоса картерных газов? Когда он подключен то давление внутри картера небольшое или его нет. Когда шланг выведен под машину, то избыточное давление выпирает масло где только можно.

[Large]

Насчет распорки я как-то не додумался. Нужно будет попробовать. Шлифовку делаю на зачистном круге от болгарки диаметром 225 мм, круг стоит на наждаке. Шлифую аккуратно, никуда не спешу, осевого биения круга нет. Если убрать рычаг привода мембраны, то может быть получится более-менее чистая плоскость. На выходных попробую.
Шланг вентиляции картера подключен штатно. Я только на техосмотр его снимаю и он просто висит под капотом. С ним никак не получается привести СО в норму. В корпусе воздушного фильтра постоянно присутствует эмульсия. Периодически ее убираю. Грешу на направляющие втулки клапанов - там большой износ, и я их не менял (но это уже другая тема). Маслосъемные колпачки менял около 50 тыкмов назад, вместе с кольцами.

[avv52]

У меня тоже в корпусе воздушного фильтра была "сметана", но после замены сальников клапанов она исчезла, хотя масляный конденсат в малом количестве присутствует.

[@нтох@]

Я тоже пекар переделал сменил толкатель менбран поставил от родного с гайкой на верху (пекаровский наклёпан толкатель крутился и вылетал из рычега ручного привода)поставил две проставки и две менбраны все работает супер.