NOVAпечкострой

Пришла зима и мой Камфорт ни греет ваще. Заводской грел лучше. Не покупайте.

печкорадиатор- это еще не "все что нужно, чтобы грело".

Даже то, как его обдувает поток воздуха- гораздо важнее, чем то, какой печкорадиатор.

Тавропечка сильно разная зимой для коротких поездок и длинных.

Моей по городу вообще толку не было, пока хоть как то прогреется, уже доехал. Пора глушить.

 

А вот на трассе, выключаю вентилятор, и напором встречного она долго долго сифонит снизу теплым, потом горячим воздухом, прогревает всю торпеду, коврики, ноги, кресла, высушивает воздух, высушивает все стекла. Продолжает греть, греть, греть.

 

Так что при минус 20-25, скидывал свитер, оставался в рубашке и приоткрывал окна, а жена разувалась.

это км 100 протянуть надо, да и ехать 40 чтоб не выдувало.

хз ваще не верю в такое тепло

наоборот, надо ехать выше 70, чтобы напором продавливало воздух, сквозь "кирпич-радиатор" обогревателя

Чем быстрее едешь, тем жарче.

Проверено семью зимними сезанами. Ежедневными зимними разъездами по работе и многократными зимними покатушками на 100-200-300-400-700 км. Самая любимая температура для покатушек, чтобы примерно -20 -25, Нет грязи и слякоти от фур на дорогах, стекла чистые, щетками махать не надо. Если ниже, под тридцать, Начинает замерзать масло в рулевой рейке, руль не поворачивается, на скорости. Если притормозить минут на пять, все приходит в норму. Ну и картонку надо перед радиатором.

А и никто не мешает, завести авто, прогреть градусов до 80-90, и только потом выезжать.

Так и получалось, выходил утром из дома с мусорным мешком, заводил, шел на помойку, обратно, пока помахаешь щеткой, вычистишь снег лопатой вокруг, глядь уже и карлсон сработал, и все стекла оттаяли, и элекропопогрейка сидушку нагрела.

Сел и айда.

ну печкорадиатор- это еще не "все что нужно, чтобы грело"...
Даже то, как его обдувает поток воздуха- гораздо важнее, чем то, какой печкорадиатор.

Я высказал сравнеие с предыдущим радиатором что лузар комфорт греет хуже. А так у меня печка прошла минимум тюнига. Установлен заводской Лузар на подшипниках Для лучшей продувки в крыльчатках по системе выламана часть крыльчаток установлены клапана с респиратора для рециркуляции.

 http://tavria.org.ua...php?albumid=324  

а на подшипниках меньше шумит?

это км 100 протянуть надо, да и ехать 40 чтоб не выдувало

У тебя в дверях наверное полиэтиленовых клапанов не было.Вот и сифонило 
Добавленно позже

Для лучшей продувки в крыльчатках по системе выламана часть крыльчаток установлены клапана с респиратора для рециркуляции.

И ты хочешь от печки хорошей работы после всего того,что ты с ней сделал?

длительный режим рециркуляции не рекомендуется из-за запотевания стёкол.А ты вообще сделал её неуправляемой,.Практически постоянной.

Ссылки на хохлофорум кидать бесполезно,т.к. я забанен пожизненно на том форуме.Скажи спасибо Сторагу.

Сообщение отредактировал Gogi: 17 января 2016 - 23:13

,ты не прав про рециркуляции..

Gogi,ты не прав про рециркуляции....
Смотри- на Тавропечке в нашем случае сделан режим МИКС- смешанная подача воздуха одновременно и с улицы и из салона.
Это очень большая разница между "чисто рециркуляция" и "МИКС из салона+с улицы".
Разница в том, что НЕ потеет(!) и нагревает воздух сильнее.

все это бред сивой кобылы. при малейщем смешивание с воздухом салона будет запотевание

ставьте печку с другой тачки. хотя б с 2109. от души пожму такому руку

все это бред сивой кобылы. при малейщем смешивание с воздухом салона будет запотевание

Это надо ососзнать.

, надо ехать выше 70, чтобы напором продавливало воздух, сквозь "кирпич-радиатор"

Набегающего напора достаточно уже при скорости свыше 50 км/час.

Что вам мешает после поездки закрывать заслонки отопителя,что бы лишняя пыл не оседала на  его радиаторе?

Сообщение отредактировал Gogi: 20 января 2016 - 11:31

Набегающего напора достаточно уже при скорости свыше 50 км/час. Что вам мешает после поездки закрывать заслонки отопителя,что бы лишняя пыл не оседала на его радиаторе?

Согласен, уже при 50 км час дейсвительно уже греет.

А вот с заслонками и защитой от пыли не понял?

Тавропечка открыта на улицу, и туда сыпется такое количество тополиного пуха, сухий листьев и прочего мусора с улице запредельна.

Тавропечка открыта на улицу,

У нее внутри есть заслонка "зима лето" - она помогает от пыли +сверху, на жабо, под лобачом пластиковые крышки в форме уголка.

Господа, ну какая экономия от пыли если каждый раз наклоняться и закрывать заслонку зима лето?

В то время пока едешь с включенной печкой через нее проходит фиг знает сколько сотен кубометров забортного воздуха со всякой грязью, мусором песком и т.д.

1. Да не вжисть не стал бы после каждой короткой поездки ( а их бывает 5-6-7 в день) лазить и трогать заслонку. Пару раз там что слетало, и вдруг в мороз начинал идти холодный воздух. Причем во всех положениях. Только остановившись и применив усилие к рычажку удавалось переключить в положение зима.

2. У меня рядом с рычажком протянуты провода к БК, и если на ощупь там лазить переключать, то потом надо лезть с фонариком и вставть провода обратно.

Вывод. Эмпирический. Не трогать печку, конструкция ее экзотична.

Имеет ряд минусов

- слабость потока, который штатным вентилятором не продавливает сверху через решетки радиатора.

- нелинейность управления краном, фактически положения открыто/закрыто. Промежуточное поймать можно на сложно.

- множество щелей и несоосностей и огромные потери.

- длительный прогрев

Эти же особенности конструкции служат плюсами если привыкнуть и уметь использовать.

- в различных сочетаниях, крана, заслонки в ноги/зима/лето можно было добиться комфортного чуть теплого потока в ноги/и прохладного в лицо, это для погоды весной осенью +10 _ +5

- щели и несоосности в воздуховодах дают эффект могопоточного обогрева, когда теплый воздух равномерно идет из под торпеды во все стороны. В отличии от супер-пупер иномарочных печек, дающих сильный узко направленный поток. В результате одна нога горит, вторая мерзнет.

- печка отлично рабоате самотеком, и не требуется на трассе часами гонять вентилятор.

Еще когда была Славута, часто с женой ездили в покатушки и на Матизе.

Там печка полная противоположность. Прогревается очень быстро, Сильные потоки на лобовое, в морду, уже через 45 минут позволяли растопить лед на стеклах и прогреть салон. Но на трассе в Мотке беда.

Самотека нет вообще. Полный ноль. Потому надо постоянного крутить вентилятор, и поворачивать переключать, направляя поток то на лобовое, Лобовое оттаяло, ного замерзли, ноги отогрел, боковушки заиндевели, и т.д.

Так и крутишь часами.

Сидя в теплой куртке, шапке. И не жарко.

Потому Тавропечка хоть и экзотична, но если правильно использовать ее плюсы и минусы, то вполне комфортно для Среднего Поволжья.

В частности очень помогало по по коротким городским поездками попогрейка Емеля с регулятором, а летом Дополнительный вентилятор в прикуриватель.

Господа, ну какая экономия от пыли если каждый раз наклоняться и закрывать заслонку зима лето?

Не знаю.

Там и за 20 лет езды может быть вполне чисто.

Не трогать печку, конструкция ее экзотична. Имеет ряд минусов - слабость потока, который штатным вентилятором не продавливает сверху через решетки радиатора. - нелинейность управления краном, фактически положения открыто/закрыто. Промежуточное поймать можно на сложно. - множество щелей и несоосностей и огромные потери. - длительный прогрев

А вот с заслонками и защитой от пыли не понял?

когда вы во время стоянки закрываете заслонки перед радиатором отопителя, то  заслонки ложаться и закрывают его от пыли.пвыль оседает на заслонках,а не сотах радиатора

Сообщение отредактировал Gogi: 20 января 2016 - 16:39