Инжектор: общие вопросы

Попытался перенести воздушный фильтр-нулевик в другое место, путём удлинения воздушного патрубка. Под рукой оказался патрубок меньшего диаметра, нежели воздушный патрубок 2112. Шланг был вставлен в патрубок 2112 и в нулевик. Тестовый заезд показал, что шланг мЕньшего диаметра душит воздушную систему, что проявилось снижением тяги и приёмистости. Но один плюс всё-таки есть - двигатель стал мягче, выделение дыма уменьшилось.

Пришлось оставить фильтр в прежнем положении. Не спеша подыскивается шланг для удлинения воздуховода.

Виталлий, как тебе удалось гофру развернуть? Или у тебя гофра не 2112? 

Обратил внимание, что под капотом греется главная релюшка зажигания. Ломаю голову, это где-то утечка или всё же реле греется из-за слишком высокой температуры в подкапотном пространстве. Что ещё заметил, так корпус ЭБУ практически не нагревается. С ХХ иногда возникают трудности, причина пока не найдена.

Попробую перенести мозги и главное реле в салон, а также проревезировать ещё раз косу управления двигателем.

На приборке люкс без таха имеется контрольная лампа "PK". Если правильно понимаю, это и есть лампа неисправности. Судя по распиновке ЭБУ Микас 10.3 контакт №31 - это выход на лампу джеки-чан. Чтобы лампа работала в приборке, получается её необходимо подать плюс. Но на самой приборке, к сожалению, к лампе PK подведён минус. Получается что лампа джеки-чан должна работать через реле?

Сообщение отредактировал lord1404: 21 июля 2014 - 20:55

Виталлий, как тебе удалось гофру развернуть? Или у тебя гофра не 2112? 

гофра сенса со шлангом сапуна двс

Обратил внимание, что под капотом греется главная релюшка зажигания. Ломаю голову, это где-то утечка или всё же реле греется из-за слишком высокой температуры в подкапотном пространстве. Что ещё заметил, так корпус ЭБУ практически не нагревается. С ХХ иногда возникают трудности, причина пока не найдена.

 

Попробую перенести мозги и главное реле в салон, а также проревезировать ещё раз косу управления двигателем.

релюшки все греются

Сообщение отредактировал виталлий: 21 июля 2014 - 22:42

На приборке люкс без таха имеется контрольная лампа "PK". Если правильно понимаю, это и есть лампа неисправности. Судя по распиновке ЭБУ Микас 10.3 контакт №31 - это выход на лампу джеки-чан. Чтобы лампа работала в приборке, получается её необходимо подать плюс. Но на самой приборке, к сожалению, к лампе PK подведён минус. Получается что лампа джеки-чан должна работать через реле?

 

priborka-pk.jpg

Там через резистор надо пускать (по схеме так) так и сделал .     Дорожки ламп на приборке срезал ножом ,а к лампе,цоколю подводил проводом.  Также и на лампу заряда акб.       На днях поставил панель с тахометром,а то без спидака фигово!    Сейчас спидометр от ДС

Мужики, объясните несведущему может ли отсутствие клапана абсорбера (трубка подключена только с клапана на дроссель, сам клапан в проводку подключен) влиять на стабильность холостого хода и запуск прогретого двигателя?

Сообщение отредактировал lord1404: 24 июля 2014 - 22:11

не как не может, перечисли какие датчики присутствуют. дмрв есть?

MORDVIN, установлены следующие датчики: ДПКВ, ДАД, ДС, ДТ, ДД и вроде всё. ЭБУ Микас 10.3.

Клапан абсорбера подключен в проводку, чтобы ошибку не выдавало, но заглушены каналы). Один из каналов дросселя подключен на эконометр (приборка люкс без таха).

Буквально пару дней назад перенёс мозги в салон. Не знаю как одно с другим связано, но холодный двиг запустился секунду на 2-3юю. Сравнительно тихо и стабильно работает как холодный, так и прогретый. После поездки или вовремя поездки когда резко сбрасываешь газ, бывает провал (двиг может даже заглохнуть). Проблем с запуском после переноса мозгов в салон пока не обнаружено (ранее наблюдались серъёзные проблемы с запуском и потерей холостых оборотов прогретого двигателя, хотя холодный работал стабильно и запускался отлично). При плавном снижении оборотов холостые не пропадают и двигатель молотит без нареканий. На данный момент двигатель запускается сравнительно хорошо. Холостые обороты стабильные.

Подсос воздуха не обнаружен. Программно систему проверяли, всё работает как часики (т.е. никаких ошибок не выявлено).

Есть проблема с поступлением масла в цилиндры - свечи иногда бывают замаслены, соответственно двиг дымит и жрёт масло яко слон. Предполагаю, что проблема именно из-за замасливания свечей.

Добавленно позже

Заодно проверил на предмет излишнего давления/вакуума в топливном баке. Увы, обнаружить проблемы с вентиляцией бака не удалось - вентиляция бака работает исправно, шипений и прочих посторонних звуков со стороны бака не обнаружено, рукой также не ощутил какого-либо всасывания или давления. Пары при жаре и открытой пробке выходят естественно.

Пробовал дать поработать двиглу с открытой крышкой топливного бака и в поездке крышка была закручена неплотно - каких-либо изменений в работе двигателя не обнаружено. Уровень топлива в баке 1/2 или чуть меньше.

Бензин А-95 (евро-3) Газпром.

Сообщение отредактировал lord1404: 24 июля 2014 - 23:04

Это может быть дад потому как на тазах такие дергание происходят из-за дмрв когда он старый

MORDVIN, так дёрганий никаких нет, двигатель разгоняется хорошо. На холостых тоже работает стабильно и тише, чем на карбе. Но бывает проблема именно на прогретом двигателе когда сбрасываешь газ в основном после поездки или во время движения, двиг может внезапно остановиться из-за критического сиюминутного провала, а может и не остановиться и тут же выровнять обороты до ~1200, затем снизив их до 850-900 (при остановке).

Давление в рампе приличное, слышно как топливо носится по трубкам.

Когда старый дмрв двиг начинает либо завышать обороты либо занижать плохо заводиться плавают обороты глохнет при переходе на хх жрет бенз

MORDVIN, из всего этого после переноса мозгов в салон пока обнаружено только глохнет при переходе на ХХ на прогретом до 90^оС двигателе, но не всегда. В принципе не критично, ездить можно.

Сообщение отредактировал lord1404: 24 июля 2014 - 23:34

а когда заглохнет отверно свечи посмотри мокрые они или нет.

а когда заглохнет отверно свечи посмотри мокрые они или нет.

Мокрые только по резьбе, сами электроды сухие и чуть подкопчёные (на фото правда свечи при неправильно отрегулированных клапанах):

Когда всё нормально, свечи чище (двиг работает стабильно, запускается без проблем и т.д.): 

Сообщение отредактировал lord1404: 24 июля 2014 - 23:46

может чтот клапан хх мозг парит?

Сообщение отредактировал lord1404: 24 июля 2014 - 23:56

посмотри может быть как нефиг делать.

Немаловажный факт, о котором упоминал. Выкручивал ДАД и обанружил на нём следы масла, похоже у предыдущего владельца когда-то поступало в ресивер масло и малость засрало ДАД. Промыть не промывал, так и закрутил обратно. В отверстие ДАД входит довольно плотно, уплотнительное кольцо эластичное и прилично уплотняет. Может глючить из-за засранного ДАД? 

И ещё один момент с охлаждением/подогревом. В 2112 соответствующие патрубки СО подключены к дросселю. Это охлаждение или подогрев дросселя?

Сообщение отредактировал lord1404: 25 июля 2014 - 00:35