Инжектор: общие вопросы

В этом месте выхлоп как паяльная лампа (пламя).        Просто в нете посмотрел как по заводу ставят. Там типо так. плюс минус.       И ничего смешного .  Тыж сам просил показать.     Посмотри в нете фото Обычно они на внутренней части сгиба ,где пламя меньше давит.    Исходя из этого (вроди ) я эту хрень наварил.     Представь даш ты 90 на 2 пер .  пи ..да твоему зонду.              Впрочем суй куда хочеш (с проводами вместе) потом меняй и смейся , как головки вместо балонника

Тебе распинаюсь ,ты не вникнув  в процес потока газов ,обхаял то ,что МОЖЕТ ПРИГОДИТСЯ ДРУГИМ ТАВРОВОДАМ!

Тебе распинаюсь ,ты не вникнув  в процес потока газов ,обхаял то ,что МОЖЕТ ПРИГОДИТСЯ ДРУГИМ ТАВРОВОДАМ!

Нет, нет и ещё раз нет. Напротив, приятно видеть ещё один вариант установки ДК.   

Как сделано на инопомойках - лямбда стоит прям на выходе из гбц, буквально в 10 см от стенки ее. Я думаю пока что вварить в штаны, не нравится мне перспектива лазать к ней под машину, хочется чтобы как у людей было все. То есть - сверху и в  доступности.

Как сделано на инопомойках - лямбда стоит прям на выходе из гбц, буквально в 10 см от стенки ее. Я думаю пока что вварить в штаны, не нравится мне перспектива лазать к ней под машину, хочется чтобы как у людей было все. То есть - сверху и в  доступности.

 Логично .   Но от фронта пламени убрать не надо ли. Лучше изучить этот вопрос.   Я то варил держа ,смотря сенсо каталик.(жаль расплавленный .фуфло)

У него рабочая температура от 350 градусов начинается. В момент выпуска температура газов около 450-600 градусов... В принципе не столь большая разница уже.

Может дк обмотать фольгой от переохлождения?  И для быстрого прогрева.

Сообщение отредактировал виталлий: 24 апреля 2014 - 08:18

Неее. Не вариант.

Он то с подогревом , и стоит правильно,но Обмотать,защитить от забортного воздуха?

Сообщение отредактировал lord1404: 24 апреля 2014 - 08:56

Не надо, не поможет

Вот так в Сенсах крепится ДК:

Ниже устройство ДК (на фото показан не Таврийский, но устройство у них примерно одинаковое):

Как видим, ДК содержит нагревательный элемент. Так что, никакие перегревы ему не страшны.

Сообщение отредактировал lord1404: 24 апреля 2014 - 09:05

Да вы не поняли вам ба спорить и доказывать(соперничать) . На фото отлив (от фронта пламени)куда крепится дк. Ведь не просто?   И распологается он там по внутренней стороне сгиба( где огня,искр меньше) Не зря ведь так?  КОНСтрукторская задумка,инженеры.    Незнаю что там внутри дк ,он просто оплавится в центре потока.            На фото старый вариант сенса.   На новых евро3 с 2008  Каталик за место трубы! И коллектор 4.1   ,что я убрал и поставил таврические.   Потому что  на 4.1 каталик как клапан (перепускной)работал (недавая газам обратно в горшки лезть). А кат уменя не рабочий цена 5   10 тр.       Пришлось тавро штанники ставить типа паук 421 и играть (ловить конусом(отверстиями )) в резонаторе ,подстроится под крутящий момент двига,с родной прошивкой(что индивидуально)      Там просто впуск коллектор настроен нна обём 1.3 ,ход поршня...... ,и об. 3300 и выпуск надо к этому строить.

На фото старый вариант сенса.   На новых евро3 с 2008  Каталик за место трубы!

Это ты будешь Ярославу и другим владельцам Сенсов рассказывать что да как. Как видел на Сенсе Евро-3, так и пишу. На Тавре Сенсовский вариант крепления ДК не прокатывает, т.к. даже под наклонок ДК упирается башкой в днище кузова. Расположен под углом потому, что расстояние между полом кузова и штанами слишком мало. На тазах на некоторых моделях ДК устанавливается под прямым углом и ничего не сгорает. Миша правильно сказал, у ДК рабочая температура начинается от 350 градусов.

Это ты будешь Ярославу и другим владельцам Сенсов рассказывать что да как. Как видел на Сенсе Евро-3, так и пишу. На Тавре Сенсовский вариант крепления ДК не прокатывает, т.к. даже под наклонок ДК упирается башкой в днище кузова. Расположен под углом потому, что расстояние между полом кузова и штанами слишком мало. На тазах на некоторых моделях ДК устанавливается под прямым углом и ничего не сгорает. Миша правильно сказал, у ДК рабочая температура начинается от 350 градусов.

Да чтовы евро3 таких штанников нет. Там бочка(катализатор) сразу после коллектора. Да фигня это.       Лямбду лучше от  огня отодвинуть(как и в стоках,)  и без разницы температура. Кстати какая у выхлопа в этом месте.          ШТАТНО ОН ОТОДВИНУТ

Сообщение отредактировал lord1404: 24 апреля 2014 - 19:52

Виталлий, специально тебе привожу детали системы Сенс Евро-3 (с двумя ДК):

 

sistema-vypuska.jpg

 

Подробно здесь: http://lanosoid.naro...sistema-og.html

 

Виталий, всё ещё будешь отрицать действительность?

Это старая версия видимо . У меня 2008 г. чуть подругому (но похожее).   Центр нашего внимания СОСОК (под лямбду 1)Где он?.       Без разницы марка авто,НО ЗОНД УВОДЯТ ОТ ФРОНТА ПЛАМЕНИ смотри в нете ,там много вариантов(заводских).   Советую отвести в сторону

Это старая версия видимо .

Куда ещё старее???

НО ЗОНД УВОДЯТ ОТ ФРОНТА ПЛАМЕНИ

Ниразу не встречалась подобная рекомендация. Кулибины да, куда только не лепят зонды (ДК) и каждый будет считать, что он прав и типа усовершенствовал конструкцию. Если зонд будет недостаточно нагреваться, то он не сможет правильно анализировать состав выхлопных газов. В Сенсе с двигом 1,3 МеМЗ ДК расположен ровно по центру, но под углом, т.к. повторяю, для крепления ДК перпендикулярно трубе места просто НЕТ. П.э. ДК расположен под углом, что позволяет его заменить без снятия штанов с автомобиля.

Пойми, спорим ни о чём. Конструкций может быть миллион, но нет ни одной идеальной. 

Куда ещё старее???

 

 

 

 

Ниразу не встречалась подобная рекомендация. Кулибины да, куда только не лепят зонды (ДК) и каждый будет считать, что он прав и типа усовершенствовал конструкцию. Если зонд будет недостаточно нагреваться, то он не сможет правильно анализировать состав выхлопных газов. В Сенсе с двигом 1,3 МеМЗ ДК расположен ровно по центру, но под углом, т.к. повторяю, для крепления ДК перпендикулярно трубе места просто НЕТ. П.э. ДК расположен под углом, что позволяет его заменить без снятия штанов с автомобиля.

 

Пойми, спорим ни о чём. Конструкций может быть миллион, но нет ни одной идеальной. 

Специально сфоткаю потом.  

Специально сфоткаю потом.  

А сам Логику включи, Зачем конструкторам сувать его в пекло (в тысячи градусов ) .  Когда он и с боку отлично нюхает!

в тысячи градусов

В выхлопной системе нет такой температуры (конечно если у тебя пропусков нет и бенз не летит в выхлоп) и провод от ДК, лежащий на резонаторе не плавится ни капли. Проверил на личном опыте, когда вкрутил ДК, но не подключил его - попросту забыл. Так и ездил с отключенным ДК, а провод лежал на резонаторе. Ни единого повреждения изоляции не обнаружено. 

Сообщение отредактировал lord1404: 24 апреля 2014 - 20:22

В выхлопной системе нет такой температуры (конечно если у тебя пропусков нет и бенз не летит в выхлоп) и провод от ДК, лежащий на резонаторе не плавится ни капли. Проверил на личном опыте, когда вкрутил ДК, но не подключил его - попросту забыл. Так и ездил с отключенным ДК, а провод лежал на резонаторе. Ни единого повреждения изоляции не обнаружено. 

Приёмные трубы Нагреваются до красна.

Приёмные трубы Нагреваются до красна.

Добавленно позже

250px-Ремонт_Kalina-116-2.jpg
 

У меня ТАК РАСПОЛОЖЕН.

На первом фото показана неправильно приваренная гайка (к сожалению по запарке и спешке выверку не сделал должным образом). Как итог - башка ДК упёрлась в пол.

Общий вид датчика кислорода (лямбда-зонд) Сенс:

Вварили гайку в резонатор, но и тут не обошлось без косяков - в спешке вновь прозевал угол расположения ДК и он вновь упёрся в пол. Пришлось поработать жестянщиком, благо пол гнилой.

А вот так был перекинут некоторое время провод, пока не заглянул под днище и не увидел свисающую косу:

Добавленно позже

Информация для ярослав1986: Не в тот разъём я подключил ДК. Управляющий ДК должен подключаться в разъём, который ближе к модулю зажигания, а я подключил в разъём, который идёт на второй ДК. П.э. и мозги не видят ДК. Как доберусь до авто, поправлю косяк.

Сообщение отредактировал lord1404: 24 апреля 2014 - 20:53