двигатель МЕМЗ на ЗАЗ СЕНС идет 1.3. блок по идее такой же. прокладку подобрать можно. дальше 1.3 с этого блока я бы не пошел

фокус такой. у меня такая фигня была. меняй провода крест на крест. 1-4 2-3. заведётся.

ещё смотри. выстави ВМТ в первом цилиндре. + все метки на ГРМ. дальше смотри бегунок. он должен стоять на против контакта провода первого цилиндра в крышке распределителя. ставишь зажигание чуть раньше, и пробуешь крутить.

Да! они!

 

???????

Да, это они. Только на резинке под пружинкой обычно надпись "Made in Germany". лучшее что я ставил. ходят хорошо. и стоят на мертво

блин. смени колпачки. они подходят с ваз 2108. стоят 100 руб. немецкие. отличные. Отличаются тем, что сам сальник(резинка) зеленая. запрессовываются головкой на 10-11 без пружинки. которые обязательно не забыть поставить!!!!

Ну смотри. Хозяин-барин)))

я бы тебе её сразу  бы назвал. как бы он у меня в руках появился бы

я бы старый двиг забрал бы на эксперименты...

шо за тетрадка?)))

поэтому и говорим - разобрать и найти в чем проблема. я всё-таки грешу на прокладку ГБЦ. если всё это дело сделать, чтобы оно ехало - 1000 руб затраты. 

По ставропольским ценам - 300 РУБ прокладка ГБЦ и 200 руб прокладки коллекторов

+ может отфрезеровать бошку. у нас - 500 руб. Остальное ручками и своими силами. 

Сразу в 2х цилиндрах, рядом стоящих пропала компрессия - пробило между ними прокладку

Вскрытие покажет

Ну так это даёт крутое поле для работы

У него есть компрессометр? чтобы это определить?

Не надо слушать!!!
НЕ НАДО КАПИТАЛИТЬ!!!!!

 

     
 

Добавленно позже

только денег выкините, а кайфа не будет.

Нет, подожди. нет компрессии - уже косяк. Три варианта

1. Кольца - Под замену, цепляется капиталка, дабы тупо кольца уже не поставишь(хотя ещё можно на цилиндры глянуть), ставить с поршневой=точить блок. Это надёжнее. 

2. Клапана, перегорело 2 клапана. Брать новые = покупка новых втулок + сальники клапанов. 

3. "Если ООООЧЕНЬ Повезло!" Пробита прокладка между цилиндрами. ремонтируется за 1 день. Снял, отфрезеровал головку, новая прокладка, собрал, поехал

И нафига? Не проще отремонтировать полностью и забыть?

Добавленно позже

Если коллектора снимать - то по любому плоскостя проверять. 

У МЕНЯ КО ВСЕМ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!!!!

Пускай человек разберёт, раз уж начал, и покажет кучу фото, что он видит. От этого и оттолкнёмся. ОК?

я уже вообще не на ходу... вчерашняя поездка закончилась паром и тосолом в салоне... я не знаю даже на сколько всё плачевно (сил уже небыло) патрубки лопнули или просто слетели, потом на меня на тросе потянули и оборвали крюк на машине... так что не всё так просто 

Только по-слушай и сделай именно так!!! Возьми 9шный радиатор и именно ДААЗ!!!! Он греет хорошо. В нём есть специальные "Спирали" благодаря которым там идёт циркуляция. Так как вход и выход ОЖ в этом радиаторе рядом, без спиралей - радиатор не греет. Отдаёт сильно тепло только первые 3 секунды при включении вентилятора печки. 

Вот фото. Я не намекаю, что новый надо разобрать)))) Просто по своему оптыу - ДААЗ - греет на 5+

Добавленно позже

И раз уж ты решил такой ремонт затеивать, то ты сливай свою "Типо ОЖ", и заливай зелёный антифриз G11. у нас на рынке он стоит = 10КГ 500Руб

В тосоле есть какая-то кислота, которая хавает блок и ГБЦ. Особенно ГБЦ! Этой кислоты в антифризе нет

так. вы про машину или ФМС?))) Я всё отлично понимаю. Госуслуги - тема. делал временную прописку за 2 часа.
Теперь по машине
Шкив распредвала: тебе главное - открутить гайку. Для этого, надо зафиксировать распредвал. Видал дыры в нём какие?))) Упри чем-нить через дыру в шкиве и срывай болт (только мягко). Открутишь болт - слезет шкив легко.

Коллектора снимай с башкой. И ставь с башкой. Эту лучше. прокладки коллекторов хорошо на столе главное протянуть.

Обязательно проверь плоскость прилегания коллекторов к ГБЦ на сколько они ровные. Правится на ровном столе или стекле наждачкой. Самое главное месте на впускном коллекторе - где проходит ОЖ. должно быть хорошее прилегание.

Кто прибыл, кто убыл?

Макс Х@М,

 

Есть еще способ проверки:

Вместо свечи заворачивается "штуцер" и подается с компрессора давление в цилиндр находящийся на цикле сжатия.

И слушают куда дует, если в коллектора, то соответствующие клапана, если в картер... кольца

+5! забыл написать!

дома я так запросто проверю, а тут нет ничего 

На любой шиномонтаж с свечным ключом, отверткой и ключом на "17"(вроде он на распредвале)

Почему им нужно притереться? Потому что тормозной диск подъизношен, поверхность в рытвинах, а колодки более-менее ровненькие, пятно контакта небольшое - эффективность торможения небольшая. По мере притирки колодок, они начинают принимать форму рытвин и канавок, увеличивая пятно соприкосновения, "тормозилки" начинают тормозить нормально. Грубо говоря так.

Новые колодки

до.JPG

Когда притрутся

после.JPG

Это конечно классно, но лучше когда ровный диск и ровные колодки))) Такие диски обычно или меняются или шлифуются у токарей

Дело не в карбе.
1. у тебя могли прогореть клапана

2. Прокладка ГБЦ

3. Кольца.

4. Так как у таврии в цилиндрах есть циковки под клапана, могут быть приоткрыты клапана(сильно зажаты). (Есть циковки = Клапан приоткрыт и не достаёт до поршня)

(Извините если уже писали)

Хэллоу пипл!!! =) А вот и я. Не представляете, как же хочется взять таврюху... Но денег пока нет. Сейчас решил заняться(как хобби) ремонтом авто. в Ставе. от ходовки, до дрыгателя))) Шо у вас нового? Пополнение есть?