Сообщений в теме: 630

[trg187]

Запомни главную вещь-у тебя пропадет защита включения задней!А также усилие на рычаге возрастет!

 

Но если хочешь:

1 Пилим шток под цифрой 1

2 Сбиваешь шарик под цифрой 2,одеваешь под него втулку или шайбы толщиной около 1см

3 Вынимаешь пластину из пластиковой коробки

4 Наслаждаешься короткими ходами

Грамотно! Я не гонщик, мне больше важно реже ремонтировать, поэтому думаю, что не стоит из-за понта(больше не вижу в этом смысла), ничего менять в кулисе. Только настроить надо толково. А то я от фанаря ослабил хомут, все в кулисе повертел, покрутил и собрал как собралось. Но на удивление стало лучше. До этого баба ездила, ей мастера сделали через жопу, а она и не подозревала, что ЗХ с 50го раза- это ненормально.

Сообщение отредактировал trg187: 08 января 2014 - 15:38

[trg187]

Я больше в электрике волоку, меня не напрягает ей заниматься, а железо, ходовка, двигло, - это уже от безисходности приходится вникать, разбираться.

[tavr125]

Ты ж не видел!

а мне не надо это видеть...я умею читать...просто укоротить "палку" в салоне- это не короткоходная кулиса...Это "низкая палка"...

[tavr125]

trg187,

А как я пойму, как на коробке включить ЗХ

тогда тебе не надо даже туда залезать...

[ArtemSaratov]

не надо заднюю включать.
в салоне - уведи палку максимально к пассажирской двери... тупо толкай вправо....не вниз,не вправо и к торпеде - а просто вправо.

потом лезь под машину. там увидишь торчок из коробки. "толкни" его в коробку и "выдерни" до упора.
так ты поймешь некое среднее положение - когда он и не засунут и не вытащен. это нейтраль.
теперь за лыски на штоке крути по часовой стрелке до упора... как накрутишь - собирай...

иными словами. твой рычаг имеет 3 линии. Линия 1и 2 передачи. линия 3 и 4 педередачи.Линия 5 и задней передачи.
по умолчанию благодоря пружине и конструкции палка торчит на средней линии 3 и 4 передачи.

торчок снизу имеет то же 3 "линии" когда крутишь его ключем влево - он "встает" на линию 1 и 2. потом или дергаешь его или толкаешь - включится передача.
есть средняя линия.
есть правая линия - крутишь вправо ло упора.

идея в том,что ты рычак ставишь в линию "или зад или пятая" и торчок то же в положение "или зад или пятая".

и соединяешь.

если четкости эта процедурина не придала (это бывает)-знаяит что-то где-то здохло и пора чинить.

[Melman]

trg187, еще советую посмотреть с ямы состояние сайлентблока тяги,которая соединяет КПП и корпус кулисы,а также на самой кулисе. Помню у Тани на Таврии кулиса была как на грузовике,т.е каждую передачу необходимо было "ловить"-причина была какраз в сайленте,отсюда нечеткое включение

[trg187]

не надо заднюю включать.
в салоне - уведи палку максимально к пассажирской двери... тупо толкай вправо....не вниз,не вправо и к торпеде - а просто вправо.

потом лезь под машину. там увидишь торчок из коробки. "толкни" его в коробку и "выдерни" до упора.
так ты поймешь некое среднее положение - когда он и не засунут и не вытащен. это нейтраль.
теперь за лыски на штоке крути по часовой стрелке до упора... как накрутишь - собирай...

иными словами. твой рычаг имеет 3 линии. Линия 1и 2 передачи. линия 3 и 4 педередачи.Линия 5 и задней передачи.
по умолчанию благодоря пружине и конструкции палка торчит на средней линии 3 и 4 передачи.

торчок снизу имеет то же 3 "линии" когда крутишь его ключем влево - он "встает" на линию 1 и 2. потом или дергаешь его или толкаешь - включится передача.
есть средняя линия.
есть правая линия - крутишь вправо ло упора.

идея в том,что ты рычак ставишь в линию "или зад или пятая" и торчок то же в положение "или зад или пятая".

и соединяешь.

если четкости эта процедурина не придала (это бывает)-знаяит что-то где-то здохло и пора чинить.

Спасибо, примерно так и представлял, как работает переключение, просто это теория, а нужно послушать опытных, вот и написал, а не потому что я совсем дуб. Думаю лучше переспросить, чем одну и ту же работу по два раза делать, как я "люблю", тороплюсь вечно, и все-равно не успеваю. Как в поговорке: "Кто кричит, того не слышно!" Еще раз спасибо, ваще четкий ответ дал, исчерпывающий.

Добавленно позже

trg187, еще советую посмотреть с ямы состояние сайлентблока тяги,которая соединяет КПП и корпус кулисы,а также на самой кулисе. Помню у Тани на Таврии кулиса была как на грузовике,т.е каждую передачу необходимо было "ловить"-причина была какраз в сайленте,отсюда нечеткое включение

На тяге салент в норме, а вот на коробке с кулисой резинки, через которые она крепится к корпусу уже на последнем издыхании. Я уже писал вопрос о том как их снять. А КАК ИХ СНЯТЬ??? Спасибо. 

[Геофизик]

салом незабудь мазать

Когда резьбу нарезаешь

[trg187]

Когда резьбу нарезаешь

Эт вы что все! Шутите!!! Какое сало!!!!   

Сообщение отредактировал trg187: 10 февраля 2014 - 20:26

[Геофизик]

trg187,

Какие могут быть шутки? При нарезании резьбы деталь натирают шкурками от сала  Сурьёзно!

[Геофизик]

Так про сальник речь! Там тоже можно, правильно?

Нужно!

 

Так нормально будет!?

 

Нормально, намазать рабочую кромку

[ignat5033]

найду в течении дня файлик в екселе и положу. но думаю всё равно стандарт если коробка старого образца. сенсовские вроде как шпильки толще, от пикапа пару просто нереально встретить.почему всё самое интересное началось когда я машину сменил

[SKcorp.]

Чисто математически должно быть так:

 

1. Снимаем крышку ремня ГРМ
2. Ставим метку на шестерне распредвала.
3. Вывешиваем переднее правое колесо, ставим метку на покрышке.
4. Врубаем 4-ю передачу. (Она почти "прямая")
5. Поворачиваем колесо на 1 оборот.
6 Считаем, на сколько зубьев повернется шестерня распредвала,

7. Делим на 10 и получаем примерную ГП.

Соответственно при снятой коробке делить вал на 21 сектор и приравнять сектор к зубу.

 

Проверяйте. Я не проверял

Сообщение отредактировал SKcorp.: 13 мая 2014 - 02:47

[Виталлий]

В расчеты ты можешь ставить абсолютно любую ГП.
но твоя ГП 4,3 - ооооочень редкая.

Потому что далеко не каждый токарь возьмется на одной шестеренке нарезать 62 зуба,а на второй - нарезать 14 с половиной зубов.

Было 3 кпп! Вернее 2 набора шестерён, и КПП с 50 тыс пробегом (чуть гудящая) .Сенс кароб одолел и я начал готовить кпп!  У ВСЕХ КПП 62  14 вроди ,точно не помню.   Собрал хорошо(подшипники- кулису подточил,подшипники.....) всё с одной коробки лучше было. И падла подвывает чуть!.   Когда вычислял число пары 62 вроде как тяговая 14 скоростная,может от этого воет.          С подшипниками интересно- первичного вала(рядом к коленвалу)от уаза раздатки кпп и на заз кпп ,больше нигде в мире не используется!

[Геофизик]

Перебирая четыре коробаса выпуска до 94-го года не встречал пятую 0.83, только 0.73.

 

Возможно 0.83 пошла с приходом Корейцев.

[Виталлий]

Ездил на своей таврии с сенсо коробкой на 175 70 13 шинах (как и сенс). Некому НЕ посоветую(МЕНЯТЬ ГЛАВНУЮ ПАРУ) (мастурбация рычагом, 90 км ч Двс орёт . При 120 бенз вёдрами улетает.   Сейчас таврокоробка 62  14 вроде не помню . на 165 70 13 тоже чуть скоростей нехватает 6 ую ищу. Ещё две КПП в разборе(Таврия ) у всех 62 14 вроде И ЭТО МНЕ КАЖЕТСЯ ТАГОВИТАЯ. 

 У Сенса вдобавок к тяговой паре - 5ая тихоходная очень ОЧЕНЬ!!   Там 4 и 5я одно и тоже почти!

[Gogi]

У Сенса вдобавок к тяговой паре - 5ая тихоходная очень ОЧЕНЬ!!   Там 4 и 5я одно и тоже почти!

 Посмотри передаточные отношения в КПП 245. и 307. одинаковые  0.828.В старых для карбюраторных было 0.73 .А вот ГП разная 3.875 в 245. и 4.133 в 307.
Добавленно позже

 

 

Перебирая четыре коробаса выпуска до 94-го года не встречал пятую 0.83, только 0.73.

Аналогично!

 

Возможно 0.83 пошла с приходом Корейцев.

Не,чуток пораньше.Я уже в 1998 пару этих шестеренок такую купил.

Сообщение отредактировал Gogi: 30 июня 2014 - 21:25

[Gogi]

так и ездил на Дане с 1.1 и175 70 13)в подьёмы не тянула на5,зато расход радовал.          Сейчас 307 ,таврокороб,165 70 13

дык поставь на Славку 175/70-13 и будет такой-же расход.У Славки Сх меньше. 

[Виталлий]

 Посмотри передаточные отношения в КПП 245. и 307. одинаковые  0.828.В старых для карбюраторных было 0.73 .А вот ГП разная 3.875 в 245. и 4.133 в 307.
Добавленно позже

 

 

Аналогично!

 

Не,чуток пораньше.Я уже в 1998 пару этих шестеренок такую купил.

У меня 3 КПП ,вернее 2 набора шестерней и одна с пробегом в 50 уже 70!тыс. Там везде скоростные 5ые (все они не ранее 95 гв)  Откапиталил КПП - всё от одной же,подшибы сменил и уплотнения - чуть воет - Заточка шестерней такая.

[Геофизик]

У меня щас 5-я 0.83. По трассе после обгона на 3-й часто сразу включаю 5-ю.

Хотя на 1.1 с 5-й 0.73 иногда тоже так делал.

 

Планирую на свою, при плановом съеме коробки, поставить 5-ю 0.73, благо "половинить" коробку не нужно.

Сообщение отредактировал Геофизик: 01 июля 2014 - 09:01