Сообщений в теме: 39

[Large]

Если я не глючу, то жиклер второй камеры 97,5 - это для двигателя 1,3л.
ИМХО, по Ерохову делать лучше ) Если поставишь 97,5 то ехать тоже будет. При условии полной исправности всего остального будет чутку пободрее, но и чутку попрожорливее.

[dimos-ka]

Agap
Одно время ставили 95/97,5, потом 97,5/97,5. А так меня до сих пор на знаю, какой книге верить, чтобы правильно выставить зазоры поплавков! Остается только раскручивать карб и штангенциркулем замерять уровень.

[виталик]

[tavr125]

Ну насчет педали, это фантастика прямо... Скорее всего это просто механическтй косяк....Посмотри, там коврик под педаль не попал? Может что мешает?...А вообще, очень похоже на лопнувшую жилу в тросике....Тросик без переломом/перегибов закреплен?

Пальцем проверь, лекго ли заслонка открывается?

Про жиклеры, много в голову не бери...
Для двигателя 1,1 все просто. Будет ездить в любой комплектации

Но для справки по собственному опыту говорю:
(первая камера/вторая камера)
95/95- нормально экономично.
95/97,5 - экономично+динамично на полном газу(там еле заметно нафиг)
97,5/97,5 - тяговито+динамично, но +1 литр расхода...(действительно тянет получше, а на 90км/ч и выше на пятой замечательно тянет, но расплачиваешься расходом топлива)
Если тебе не на гонки- как хочешь ставь...Главное- отрегулировать карб. И держать его чистым внутри.

[Agap]

Собрал 95/97,5.
tavr125
Пасип, буду знать

Сообщение отредактировал Agap: 17 марта 2011 - 16:42

[Large]

[tavr125]

виталик
Вообще, как тавроводу, лучше всего самому научиться примитивно регулировать карб....Но придется прочитать книжку и съесть волшебную таблетку...терпение называется...
1. бери тавробиблию и читай главу про карбюратор неторопясь и рассматривая картинки 2 недели 2 раза в день. Читай медленно. На 7 день начинай водить пальцем по картинке с карбом и сам себе рассказывать что сие за хрень и для чего нужна. На 14 день ты готов.( цена- бесплатно)
2. Надо купить 3л ацетона, 1 ремкомплект карба 08, и очиститель для карба спрей- ICC 300 оч.хороший, или другой. Приготовь тряпочку хорую мягкую (б/у простыня ок), ватных палочек сколько будет, и кусочек провода 5-10см многожильного, с тонкими проволочками- жилку отмотал-поковырял ( цена - ок 500р)
3. Надо купить и поставить на машину тахометр электронный какой будет (Амфитон-250 рекомендую ). Не приклеивай его на торпеду, на липучку прицепи. Это для того, чтобы при регулировке его можно было повернуть в сторону капота...Т.е. крутишь регулировочные винты и видишь обороты.( цена около 300-500р)
4. Дальше все просто
Снимаем карб и отмачиваем ночь+день в ведре с ацетоном... Ведро обязательно нарывать плотной крышкой, дабы не воняло и зря не испарялся ацетон. Не курить!
5. Разбираем шаг за шагом аккуратно карб, детальки кладем в рядок шаг за шагом. Чтобы не бояться, включи в.камеру и пусть пишет, что ты делаешь... Если что, можно посмотреть, что+где было.
Моем спреем начисто.
6. Собираем карб и ставим на машину. В процессе сборки установи положение поплавка примерно по книжке, жиклер качества смеси НЕЖНО закрути на полную, а потом выкрути на 4 (четыре) оборота. Дунь ртом в выход на карбе для октан-корректора...дуться должно легко. Заткни пальцем штуцер обратки и дунь ртом в штуцер подачи бензина- дуться должно легко, потом переверни карб и снова дунь в этот штуцер- дуться не будет (значит правильно)...
Переведи сектор подсоса в положение ЗАКРЫТО. Заслонка должна ПОЛНОСТЬЮ быть закрытой. Теперь надави на заслонку пальцем- она с малельким усилием приоткроется на 1,5 -2 мм примерно. Отпустил ее- она ЗАКРЫЛАСЬ. Значит примерно регулировка карба выполнена. Ставь на машину и подсоединяй все шланги+тросики+проводки. Воздухан поставь.
7. Заводи! Как хочешь, там газуй, но нагрей машину до 40 градусов. Если она работает БЕЗ подсоса на ХХ - тебе повезло.(Если нет- не страшно) Грей дальше до температуры в 90. (сиди газуй, можно подсос)...
Нагрелась? Убирай подсос и смотри обороты...Сколько там? Норма- 850 оборотов, оно может чуть плавать (фигня на цифровом оно и будет плавать)..
8. Теперь внимательно. Если сама рабтает на ХХ- оч хорошо. Если нет- придется либо самому газовать прямо на карбе, либо помошнику...
Теперь запомни ЦИКЛ ДЕЙСТВИЙ:
А) Винтом количества- выставляем обороты 850 (пусть плавает, если что)
В) Винтом качества- ПЛАВНО, НЕЖНО, АККУРАТНО, крутим ПОТИХОНЬКУ пока не найдешь положение НАИВЫСШИХ оборотов коленвала. Погазуй..Считай, на сколько ты повернул жиклер (шаг-1/4 оборота и в какую сторону - это бязательно нужно ПОМНИТЬ НА зубок).
С) Винтом количества- выставляем оброты 850...
Повторить действия АВС три раза... раза)...
9. Съезди покатайся.
продолжение следует.

Сообщение отредактировал tavr125: 17 марта 2011 - 17:09

[Agap]

[tavr125]

Продолжение.
10. Устанавливаем уровень в поплавковой камере. Ты заехал с покатушек в гараж, дай ей потарабанить 10 сек и заглуши. НЕ ТРОГАЙ ПЕДАЛЬ ГАЗА или подсос. Съешь шоколадку 25гр. и выпей чаю(кофе) - это обязательно. (где это взять- купи заранее!). Снимай здухан, аккруратно снимай верхнюю крышку карба и положи как-нибудь рядом. Бери деревянную линейку и вставь в карб. Вытащи и посмотри- нужно 25мм бензина. Теперь посмотри на поплавок и примерно предствь, сколько нужно и куда отогнуть поплавок...Глотни кофе, подыши 3 минуты- снова посмотри на поплавок, и снова подумай, куда и сколько отогнуть поплавок Теперь отогни и собирай все обратно.
11. Заводи, прогревай, покатайся.
12. В принципе, для начального уровня все сделано...Если машинко ездит, съезди и померяй СО на станции техобслуживания. Ты узнаешь, как ты настроил карб. Цифры запомни. Лазить в машину им не давай! Будь вежлив- но скажи НЕТ! В тавробиблии найди цифры СО и сравни с полученным результатом.
13. Если все вроде бы и хорошо. но вот не идеал...Тогда нужно покурить ЗАЖИГАНИЕ, а потом клапана.
14. Попробуй. Опыт бесценен. Не пугайся, ломаться там нечему...
15. Если совсем не получилось ничего, придется ехать к тавроводу или мастеру.

[dimos-ka]

tavr125
А если не получается?
Agap
Да, именно что в разных книгах разные данные для регулировки!

[tavr125]

Тогда пробовать еще и еще...И учиться

[Large]

[Large]

tavr125
В дополнение ко всему сказанному хочу еще раз повторить то, что уже писал в этой теме: сделайте калибр, который предлагает Ерохов в своей книге по солексам. Сделайте хоть из картона - я так и поступил. Времени нужно 10 минут. Этим вы устраните касание поплавками стенок поплавковой камеры и устраните подвисание поплавков. Или убедитесь в отсутствии такого касания.
Далее. На кронштейне поплавков есть ограничитель хода. Его нужно отрегулировать так, чтобы поплавки не касались дна поплавковой камеры. В идеале там зазор может быть 1мм максимум нужен.
Далее. На игле есть уздечка. Ее задача не допустить залипаний иглы в закрытом положении. По опыту могу сказать, что расстояние от шарика до этой уздечки великовато. Я когда бился с регулировкой максимального хода поплавков, не смотрел даже на зазор между дном камеры и поплавками. Просто подогнул уздечку так, чтобы максимально утопленные поплавки гарантированно тянули иглу вниз. Без подгибания уздечки у меня почему-то не получалось добиться гарантированного открывания иглы при максимальном ходе поплавков...
Ну и самое главное. Не надо лезть в карбюратор, если у вас кривое зажигание и не отрегулированы зазоры в ГРМ (в том числе не правильно установлен ремень ГРМ). Машина все равно не поедет нормально.
Начинать нужно всегда с проверки установки ремня ГРМ, потом зазоры в ГРМ, потом зажигание со стробоскопом!!! и только потом можно ковырять карбюратор.
Хотя есть и еще один пункт - регулировка привода бензонасоса ))) Но его можно делать отдельно от всего.

[Agap]

[виталик]

[tavr125]

виталик
молочный.
( шоколад поднимает настроение- а нам нужна трезвая голова и оптимизм)

[виталик]

tavr125
Слухай ,я вот во Владике года два прожил (1999-2001г),ну иномарку каждый день новую видал,ну пару раз ТАЗопром видал,а как же ты там на Таврюхе конкуренцию выдерживаеш?
Вопрос:а какова разница(зависимость) от соотношений диаметров топливных и воздушных жиклеров?,т/е для нормального стехиометрического соотношения (по цветной таблице для настройки жиклеров карба)я могу взять к примеру 95/125 или 125/165,в чем разница между первым вариантом и вторым???

[ярослав1986]

на первом 95/125 в первую камеру у тебя расход бешеный будет. самый оптимальный вариант на 1.1 это 95/165, у меня 1,2 и пока прохладно у меня стоит 97,5/165 в первую, летом может тоже на 1 поставлю 95/165. а вообще нужно методом проб и ошибок подбирать, попробовать и на каких больше понравится такие и оставить.

[Large]

[tavr125]