Nachar

В общем поставил тавронабор распорок.

Поздравляю!

12.01.2019. Канатная дорога и гора Ай-Петри.

Скрытый текст

В обед канатку все таки открыли. Проезд на канатной дороге стоит 400руб. Не дешево, но тут без вариантов. Да и я никогда не пользовался этим видом транспорта, так что для меня это еще и аттракцион) Купили билеты, прошли досмотр (как в аэропорту) и прошли на перрон. Желтый вагончик уже ждал своих пассажиров.

 

 

 

Информационная справка:

Дорога строилась начиная с 1967 года. Во время строительства пришлось менять проект из-за того, что навешенные канаты легли на скалы, которые ради строительства было решено не разрушать. Первыми пассажирами канатной дороги 31 декабря 1987 года стали члены приёмочной комиссии. Открытие дороги состоялось в марте 1988 года.

 

Длина дороги, действующей круглый год — 2980 м. На ней имеется три станции: «Мисхор» (нижняя, 86 м над уровнем моря), «Сосновый Бор» (средняя, 304 м над уровнем моря) и «Ай-Петри» (верхняя, 1152 м над уровнем моря). Расстояние между станциями «Мисхор» и «Сосновый Бор» составляет около 1310 м. Подъём происходит в сосновом лесу Ялтинского горно-лесного заповедника. Между станциями «Сосновый Бор» и «Ай-Петри» нет ни одной опорной вышки, а расстояние между ними составляет 1670 м. Один из самых длинных безопорных пролётов в Европе (в Германии в местечке Оберйеттенберг канатный подъёмник Райтеральпе имеет длину пролёта 1980 м).

 

Пассажирская кабинка проходит путь за 15 минут. Она весит 1,8 тонны и вмещает 40 человек. Всего по дороге следуют 4 кабинки. Скорость движения в верхней части дороги составляет 8 м/с, в нижней — 6 м/с. Угол подъёма возле гор — 46°. Дорога сделана по маятниковому типу. Кабинки движутся в противофазе друг к другу по две между соседними станциями.

 

Вагончик имеет 8 роликов, с помощью которых катится по несущему канату. Несущие стальные канаты диаметром 46 мм австрийского производства, весом 18 тонн на нижнем и 24 тонны на верхнем участках. Весной (март — апрель) канатная дорога закрывается на профилактические работы. Каждый день, за 2 часа перед началом работы, слесари производят техосмотр. В течение дня техосмотр производится неоднократно.

 

Канатная дорога оборудована собственной автономной электростанцией. Обслуживающий персонал состоит из 120 человек. Зимой, во время заноса дорог снегом, канатная дорога является единственным средством сообщения с Ай-Петринской яйлой. Учреждения, которые расположены на яйле, в этом случае получают продукты и другие вещи по канатной дороге.

 

11 августа 2013 года произошла авария на канатной дороге. Поломка произошла в результате технической неисправности. 35 человек застряли в районе средней станции «Сосновый бор» на высоте около 50 метров, и ещё 40 человек, из них 6 детей — в районе, который примыкает к плато Ай-Петри, на высоте около 130—140 метров. В тот же день были эвакуированы все 75 человек, застрявших в воздухе близ Ай-Петри.

 

Народ собрался, кабинка наполнилась, оператор дал команду по рации. Поехали! Кабинка сильно так качнулась, ударившись от перрон и потихоньку поползла. Бррррр. Ссыкотно)

 

 

Первый отрезок кабинка ползет низко, прямо над деревьями. И уже скоро мы приезжаем на пересадочную станцию. Тут все пересаживаются в другую кабинку и едем уже сразу наверх.

 

 

Кабинка побежала веселее, высота стала увеличиваться, появился эффект заложенности в ушах.

КРУТО!

 

 

 

 

Вскоре кабинка прибежала на конечную станцию. Приехали. Выходим из здания канатной станции а там зима)))) Настоящая, снега много, холодно. В общем все как надо)

 

 

 

Снега много, но сверху он покрыт коркой. Ходить тяжело, то идешь по нему как по асфальту, то проваливаешься по пояс. Деревья все на вершине обмерзшие, во льду и снеге. Вид с горы шикарный.

 

 

 

 

 

Денег с собой не густо, поэтому пришлось отказаться от развлечений вроде катаний на снегоходе. Просто погулять по плато по настоящей зиме тоже прикольно.

 

 

 

 

 

 

 

Время тем временем уже почти четыре часа дня. Пора возвращаться пока канатку не закрыли. Попили кофе. купили обратные билеты и уже через 15 минут были внизу. От резкого спуска с 1152м на 86м сильно заложило уши. Еще минут десять около машины не мог прийти в себя))))

 

Ну и в целом очень доволен поездкой. Зима найдена, на канатке покатался. День удался!

Эх.... 

Ролик тут был миллион раз, наверное, но все же...

09.12.2018. Береговая батарея №19 (Форт Кентавр-1).

В покатушках выходного дня у меня особый интерес к средневековым поселениям Крыма. Но надо иногда разнообразить выходные, поэтому решил что будет интересно еще и объехать фортификационные сооружения Севастополя. Буду потихоньку посещать и их. Ранее мы посетили:

Скрытый текст

Вид оттуда открывается просто обалденный. Вся Балаклава как на ладони, мыс Айя… Сильный морской ветер был очень холодным, это подстегивало побыстрее скрыться в подземных казематах батареи.

 

 

 

 

 

Ранее был тут лет десять назад. И на территории и внутри подземелий был мощный свиняшник. Все загажено, закидано мусором. помойка, короче. Но недавно территорию немного привели в порядок, казематы почистили от тонн скопившегося там мусора, даже памятную табличку повесили ребята из местной добровольной народной дружины.

 

 

 

 

 

Историческая справка:

 

Строительство батареи началось в 1913-1914 гг, по постановлению Военного Совета от 14 апреля 1912 г. юго-западнее Балаклавской бухты. Руководителем работ был полковник Петров. К приходу советской власти батарея была готова на 75%. Полностью сдали дали объект в 1924 году. Балаклавское береговое укрепление или 19-я береговая батарея была готова посылать пушечные снаряды по линкорам и крейсерам на расстояние до 20 километров.

 

На батарее были четыре орудийных порта, в них установлены четыре пушки Канэ калибром 6 дюймов, демонтированных со списанных кораблей. Под орудийными портами вились подземные ходы, соединяющие помещения, к которых располагался командный пункт, склад боеприпасов, силовая подстанция, компрессорная, котельная, и различные подсобные помещения. Обслуга каждого орудия состояла из 12 человек, а снаряды весом в 52 килограмма подавались вручную.

 

Подземные ходы располагались на трех уровнях. Каждый этаж соединялся с соседним лестничным переходом. Но вот с воздуха 19-я батарея была абсолютно не защищена – орудия были даже без бронированных колпаков.

 

Во время Второй Мировой войны немецкая артиллерия сильно разрушила 19-ю батарею. Во время обороны Севастополя у батареи возникло собственное имя – «Батарея Драпушко» — по фамилии капитана М.С.Драпушко, командира батареи. У немцев 19-я батарея звалась по-другому – «Форт Кентавр-1».

 

Однако свою основную задачу по борьбу с противником на море батарея фактически не выполняла. Осенью 1941 года все четыре орудия были повернуты в сторону берега и 6 месяцев почти беспрерывно работали по наступающим на Севастополь частям Вермахта. 6 ноября 1941 года прогремели первые залпы. Батарея отработала огнем по позициям немцев у деревни Шули (Терновка), где оборону держал второй полк морской пехоты. 13 ноября немцы заняли господствующие над Балаклавой высоты, вплоть до горы Спилия и крепости Чембало. Шестидюймовые орудия 19-й батареи от позиций немцев отделяло расстояние в тысячу метров. Командование береговой обороны в полной мере использовало возможность батареи наносить удары по тылам противника. Пленные немцы с ужасом рассказывали о кошмаре в Алсу, где огнем батареи были уничтожены два батальона вермахта. Для борьбы с батареей специально были подтянуты тяжелые орудия, минометы. Штурмовики обрушили на нее град авиабомб. Эту батарею немцы так и не смогли взять, сколько не пытались. Свое сопротивление защитники батареи полностью прекратили 30 июня 1942 года, отступив вместе с остальными обороняющими Севастополь частями Красной Армии.

 

 

После Великой Отечественной войны батарею восстановили и перестроили, продолжив ее использование для несения службы по охране военно-морской базы. 19-я батарея в 1999 году была расформирована и списана, а в 2002 году — полностью уничтожена. На сегодня от 19-й батареи остались лишь воспоминания: страшного вида конструкция из бетона, да два орудийных дворика с подземными казематами. И все это разломано и разграблено…

 

Из интересного тут только подземные казематы. Все наружные постройки и орудийные дворики сильно разрушены. Вооружившись фонарем от смартфона полазил немного внутри.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В целом состояние батареи очень печальное. жаль что наше поколение не ценит историю. Как-только военные покинули эту территорию местные дельцы начали добывать тут металл, украв все что магнитится. А другие местные свиньи загадили всю территорию. И если со свалку тут смогли победить, то восстановить первоначальный вид батареи уже невозможно. И это печально.

Та да, с повальными камерами уже не погоняешь)

У меня так вообще мало мест осталось где можно придавить тапку, да и там в любой момент стукачи с мобильными камерами появиться могут.

Эх, нет больше ЗАЗа, окончательно его похерили...

Вот все что осталось, каблучки на базе Ланоса и Авео собирают и все...

http://www.zaz.ua

Вспомним, Горбатого, Ушастого, Мыльницу и Ставриду

18.11.2018. Никитский ботанический сад.
 

В который раз убеждаюсь что самые лучшие вылазки получаются спонтанно, когда ты ничего не планируешь, а тут БАЦ! — взял и поехал. Так получилось и сегодня. Совершенно спонтанно в обед взяли и рванули с подругой в Никитский ботанический сад. Подумаешь на улице дождь и низкая облачность в горах, подумаешь что это далеко не самая лучшая погода для драйва по горным дорогам. Захотели — поехали!

120км, из которых половина в облаке при видимости метров 20… В общем приехали в Никиту, там тоже немного дождит, но это не повод отменять прогулку по парку. Не сахарные в конце концов, нам дождь не страшен)

Билет в Никитский ботанический сад стоит всего 300руб, это проход в парк и посещение ежегодного Бала Хризантем. парковка около парка тоже платная, 100руб и стоишь сколько хочешь.

Далее под спойлером:

В мистику не верил, но...
Ночью приснилась муть как я в аварию попал на перекрестке около аэрородрома Бельбек, внезапно желтый Камаз с встречки поехал мне в лоб и все. Хана...
Сегодня утром еду на работу, подъезжаю к этому перекрестку, и вижу едущий на встречу желтый Камаз. Нафиг съехал сразу на обочину и свалил с машины пока он не проехал)))

Я ограничился установкой хороших кукурузок в габариты. Светят даже днем норм. За ДХО канает.

03.11.2018. Долиной реки Кача. Осенний river trip. 

 
Что-то приуныл… (с)
В последнее время отовсюду лезут косяки: на работе, со здоровьем, с машиной, в личной жизни… Я в таких случая люблю сорваться хоть ночью, хоть днем и свалить один куда-нибудь подальше. Побыть одному, подумать, прочистить мозг.
 

 

Давно уже хотел прокатиться по Качинской долине, от устья реки Кача и до… до куда нас доведет дорога)))
 
Глянул карту, прикинул маршрут. Нитка маршрута: Кача — Орловка — Вишневое — Суворово — Айвовое — Тенистое — Некрасовка — Красная заря — Фурмановка — Долинное — Новенькое — Мостовое — Железнодорожное — Сирень — Бахчисарай — Предущельное — Машино — Кудрино — Верхоречье — Синапное. Дальше дорога упирается в Загорское водохранилище и дальше дорог, проходимых для Таврии, нет.
 
Утром сорвался в покатушку. Сначала поехал в Орловку, на орловский пляж где Кача впадает в море. Река Кача является одной из основных водных артерий Крыма, хотя в привычном понимании назвать ее рекой можно с натяжкой. Так, речка-вонючка))) Длина ее всего 69 км. Начинается на северных склонах Главной гряды Крымских гор слиянием двух рек — Писары и Биюк-Узеня. Во время сильных дождей, а также осенью и зимой Кача может сильно разливаться. Летом в связи с использованием воды на орошение в нижнем течении сток значительно уменьшается. Пересекая Внутреннюю гряду Крымских гор, река Кача образует ущелье с отвесными стенами, так называемый Качинский каньон, очень схожий с расположенным неподалёку Бельбекским каньоном. На реке сооружены два крупных водохранилища — Бахчисарайское, используемое для снабжения питьевой водой города Бахчисарай и Загорское, снабжающее водой Большую Ялту через систему гидротоннелей.
 
Итак, первая остановка — устье реки. именно тут Кача впадает в море.
 

 
Далее под спойлером:

Скрытый текст

Отсюда с стартуем в небольшую покатушку по Качинской долине. Пересекаем первый мост, тут расположено братское кладбище воинов 54-го стрелкового корпуса 2-й Гвардейской армии.
 

 
В Орловке заправляюсь, покупаю всяких крымско-татарских вкусняшек и едем дальше. Вот так вот Кача течет в 10км выше по течению. Все равно речка-вонючка)
 

 
Далее мой путь лежит по селам Качинской долины в сторону Бахчисарая.
 

 

 

 

 

Села как села, они все в Крыму одинаково печальные. Там и тут остатки больших колхозных хозяйств, которые обеспечивали этим селам процветание в советские годы. сейчас село никому не нужно. Местные крутятся как могут, кто-то выращивает овощи/фрукты, кто-то занимается животноводством.
 
Барашки пасутся в Новеньком. Чумазые все.
 

 
Выезжаю на шоссе Севастополь — Симферополь. Тут рядом идет строительство трассы "Таврида", на данном участке пока что подготовительные работы. А вот в районе Севастополя и Симферополя работа кипит, много где даже асфальт уже уложен.
 

 
Сворачиваю в сторону Качинского каньона, местность мгновенно меняется, и вот вокруг уже скалы.
 

 

 

 

 
Посещаю одно из жилищ древних людей. Помещения высечены в скале у дороги. Так себе квартирка, но жить можно.
 

 

 

Чем дальше в горы, тем хуже становятся дорога. Сначала чаще стали попадаться ямы, потом уже попадались целые провалы и смытые участки.
 

 

 
Далее за Синопным "дорога" заканчивается, дальше это уже просто направление с редкими кусками грунтовой дороги.
 

 

 
В итоге уперся в охранную зону Загорского водохранилища. Забор, колючка, предупреждающие таблички. К самому водохранилищу не проехать и не пройти. Это была конечная точка сегодняшней поездки. Делаю привал, обедаю и в обратный путь. На обратном пути решаю посетить один из пещерных городов. Решил заехать в Качи-Кальон. Но это уже совсем другая история…
 

Раллийная Таврия легендарной Group B.

Автомобили раллийной группы Б наверное, самые легендарные в автоспорте. С ними мало кто поспорит по популярности, им посвящены целые книги, а количество легенд растет каждый год.

Причем тут автомобиль ЗАЗ Таврия спросите вы. Казалось бы ЗАЗ 1102 и ралли вещи не совместимые. Но на самом деле на новую модель Запорожского автомобильного завода гонщики возлагали большую надежду в СССР. Маленькая юркая машинка должна была неплохо вписаться на раллийные трассы, стоило бы только поднять мощность, да усилить подвеску.

Каким то чудом еще предсерийная Таврия попала в Эстонскую ССР к главному идеологу Кайлу Кеелю — руководителю спорттехклуба студии "Эстрекламфильм" (отсюда, кстати, и название автомобиля — ЭРФ). Он сразу понял, что рожденный ползать, летать не сможет, и серийная машина никогда не сможет навязать конкуренцию Вазовским восьмеркам на раллийных гонках. Как бы ни был хорош передний привод на «гражданских» автомобилях, в большом спорте восьмидесятых отдавали предпочтение заднему. Благо, регламент FIA и, соответственно, ФАС СССР на тот момент допускал значительные переделки по группе Б в классе 9 (до 2 000 см³). Первым делом Кеель выбросил чахлых заводской двигатель и велел подготовить проверенный ВАЗовский двигатель от классики.

Доработкам подверглись головка блока цилиндров, коленчатый вал, система впуска топлива (применены два горизонтальных Weber), а так же система выхлопа. «Разжатый» мотор 2106 с увеличенным до 1.8 объемом выдавал около 150-160 л. с. Такой мощности было с избытком для гоночного болида весом всего 800 кг. Коробку передач использовали от формульного болида Эстония.

Для хорошей развесовки приняли решение силовой агрегат разместить в базе. Поэтому от машины пришлось полностью отрезать заданию часть автомобиля.

Также раллийная Таврия обзавелась большими воздуховодами. Под капотом же остался только радиатор, да и то увеличенный в размерах. Аккумулятор и небольшой бензобак. Подвеска полностью гоночная, по канонам автоспорта на двойных поперечных рычагах с длиноходными амортизаторами.

Из-за увеличенной колеи пришлось изготовить обвес с дутыми арками. Автомобиль был спроектирован и построен за рекордные 112 дней. Он достался гонщик Андресу Пастлайну.

По его воспоминаниям автомобиль был неудержим на асфальтовых гонках, но таким было мало в календаре. Всего успели собрать две раллийные Таврии. Вторую почти сразу об отбойник разбили поляки на ралли в Ялте. Третий экземпляр не успели достроить, в 1987 году ФИА запретила группу Б. Автомобиль Андреса переквалифицировался на зимние ипподромные гонки, где благодаря своей компоновке он запросто отрывался на старте метров на 20 от всех остальных соперников. На ипподромных гонках и закончилась карьера спортивного ЗАЗика, в одной из гонок произошла утечка тосола, двигатель перегрелся и заклинил. Поскольку уже к тому времени начали появляться первые иномарки на гоночной сцене, машина Андреса отправилась на вечную стоянку на задний двор.

08.08.2018. Чоргуньский акведук.
 
В начале августа сидел скучал дома. Внезапно захотелось сожрать какой-нибудь гадости. Такой чтобы вкусной, не очень полезной))) Выбор пал на шавуху. Выбор сделан. Едем в город за шаурмой. Всего 50км в одну сторону))))) Есть в Севастополе в районе "5км" одна точка — "Лучшая Шаурма", работает там толстый парень Артурчик, который и делает эту самую лучшую шаурму. К нему всегда очередь, отстояв которую я получил за 150руб просто "разорвирот" шавуху. Но просто съесть ее не интересно, надо съесть где-нибудь на природе. В итоге решил поехать к старинному мосту-акведуку под Хмельницким.

 

Далее под спойлером:

 

Скрытый текст

 

 

 

 

 

 

Устроился с комфортом на берегу реки и заточил шаву. Она как всегда божественна.

 

 

 

Ну а что касается акведука, то сейчас я о нем и поведаю. Это один из немногих сохранившихся частей севастопольской системы подачи пресной воды середины XIX века. Еще немного сохранилось в самом Севастополе.

 

Историческая справка:

 

Севастополю с момента его основания не хватало пресной воды. В 1784 году по указанию князя Потемкина был найден источник в восьми километрах от города, но план водопровода столкнулся с нехваткой финансирования. Проект подачи воды в город из реки Черной в 1834 году разработал англичанин Джон Аптон, известный по проекту Графской пристани в Севастополе. Протяженность водопровода составляла 18 километров. Его реализацией занимался адмирал Лазарев в 1840-х годах. Выполнен он в виде античного сооружения, словно сделан древними римлянами.

 

Водопровод обеспечивал подачу воды прямо к докам Лазаревского адмиралтейства. Он представлял собой 18-ти километровую зону из тоннелей и акведуков. Необходимость строительства водопровода обусловило заражения Севастопольской бухты моллюсками-древоточцами. Пресная вода в доках убивала паразитов.

 

Холмами, что окружают Севастополь, были проложены три тоннеля, балками и оврагами переброшены акведуки канала. Они были построены в античном стиле из крупных блоков инкерманского камня. Всего было построено пять акведуков: Инкерманский, Чоргунский, в Килен-балке, Ушаковой и Аполлоновой балках. Расположен же Чоргуньский мост-акведук на реке Чёрная близ Хмельницкого и состоит из 3-х пролетов.

 

 

Водопровод просуществовал всего несколько лет. Во время Крымской войны 1853-56 годов англичане разрушили доки. Водопровод после окончания осады решили не восстанавливать, а при постройке железнодорожного сообщения даже частично уничтожили.

 

Акведук стоит там по сей день и стоять еще, судя по состоянию, будет очень долго. Предки умели строить надежно.

 

 

 

 

 

 

 

Рядом с акведуком есть остатки старого колодца и родник.

 

 

Кто там не был — рекомендую. Съездите обязательно. Место весьма интересное.