Проблемы с электрикой

Собственно в один прекрасный день, естесно посередь 4 полосной дороги в левом ряду начались жуткие проблемы с электрикой. При включении любого электроприбора движ глохнет. Если просто поворотники то ещё справляется, а  если светом моргнуть , то глохнет. Скидывание клемм аккумулятора изменений не приносит. Все предохранители проверил - все ОК. Все приборы сходят с ума. Где копать? Видео при включении аварийки прилагается. 

ХЗ- все мерять надо,начни с гены. пс видеху  не посмотрел, инет тупит.

Xedshot, что значит "скидывание клемм с аккумклятора ничего не приносит" ?

 Судя по видео - вольтметер пашет не правильно. Заведи двигатель, возьми тестер и проверь вольтаж на аккум при включённом двигателе. Потом включи аварийку и тоже посмотри на напряжение. Ну и можно на самом генераторе посмотреть (шпилька гены и го корпус).

Такое чувство, что либо масса на кузове плохая. Или с геной совсем плохо. Но больше на первой похоже.

зачисти все контакты заземляющие.....начни с акб(минус к кузову возле фары цепляется....)

Xedshot, что значит "скидывание клемм с аккумклятора ничего не приносит" ?

 Судя по видео - вольтметер пашет не правильно. Заведи двигатель, возьми тестер и проверь вольтаж на аккум при включённом двигателе. Потом включи аварийку и тоже посмотри на напряжение. Ну и можно на самом генераторе посмотреть (шпилька гены и го корпус).

Такое чувство, что либо масса на кузове плохая. Или с геной совсем плохо. Но больше на первой похоже.

вспомни,у меня так же было...работает машинка....заглушил..и все....даже искры не было......массу проверил-зачистил---ВСЕ  СРАЗУ ЗАРАБОТАЛО))))

Xedshot, слушай, а ты вольтметр подключил параллельно или последовательно??? Похоже вольтметр неправильно подключен. Ниже привожу схемы подключения вольтметра и амперметра:

Попробуй отключить вольтметр. Очень похоже на последовательное подключение вольтметра и симптомы совпадают: при выключенном зажигании стрелка падает ниже 0 (может даже биться в конвульсиях), а при включенном зажигании показания прибора ниже реальных значений. Всё как в твоём случае.

Не забываем, что вольтметры бывают разные, соответственно для них схемы подключения разные!

Вольтметры подключаются по схеме 1 (рисунок приведён выше) - соединение параллельное:

Амперметры, в некоторых случаях имеющие шкалу вольтметра, подключаются в цепь последовательно - схема №2 на рисунке №1:

Сообщение отредактировал lord1404: 15 июня 2014 - 10:29

Все приборы сходят с ума. Где копать?

Для начала проверить все соединения с массой, проверить перемычку на колодке замка зажигания.

Реле зажигания тоже не мешает проверить, находится слева от рулевой колонки, просто болтается на проводах

Сообщение отредактировал Геофизик: 16 июня 2014 - 08:25

Собственно в один прекрасный день, естесно посередь 4 полосной дороги в левом ряду начались жуткие проблемы с электрикой. При включении любого электроприбора движ глохнет. Если просто поворотники то ещё справляется, а  если светом моргнуть , то глохнет. Скидывание клемм аккумулятора изменений не приносит. Все предохранители проверил - все ОК. Все приборы сходят с ума. Где копать? Видео при включении аварийки

зачисти все контакты заземляющие.....начни с акб(минус к кузову возле фары цепляется....)

Опосля зачистки минусов, все пришло в норму 

В назидание любителям болтающихся релюшек (корпус имеет механическое повреждение в следствие контакта с корпусом генератора):

Релюшке два года и эти все два года она тупо болталась как хвост в проруби. 

Спасибо Николаю Геофизик, вразумил!

В назидание любителям болтающихся релюшек (корпус имеет механическое повреждение в следствие контакта с корпусом генератора):

 

 

 

Релюшке два года и эти все два года она тупо болталась как хвост в проруби. 

Добавленно позже

Спасибо Николаю Геофизик, вразумил!

У меня тож левачков проводов много  CIMG5805.JPG   195,84К   Количество загрузок: 0

Спасибо Николаю Геофизик, вразумил!

Обнаружил зависимость неисправностей и путаницы в фишках (разъёмах) кнопок. Стоит только перепутать между собой фишки кнопки "Аварийная сигнализация" и "Задние противотуманные фонари" как вдруг перестают работать: аварийная сигнализация, поворотники, стеклоочиститель. Может также глохнуть двигатель. Предохранители все исправны. Остальные функции работают без изменений.

Будьте аккуратны при сборке, подключайте разъёмы к соответствующим кнопкам!

Сообщение отредактировал lord1404: 21 июля 2014 - 20:20

Сёдня обнаружил, что не работает задний дворник. Предохранители целые, задние огни все работают. Подскажите, где искать???

Сообщение отредактировал MaksTavr34rus: 29 июля 2014 - 17:41

MaksTavr34rus, может просто фишка (разъём) слетела с кнопки? 

Подскажите, где искать???

если нет-смотри где оно теряется

На фоне неисправности цепи лампы контроля заряда решил переключить со стоковой проводки в сенсовскую, но увы, эксперимент не удался - с какого-то перепугу на лампу постоянно подаётся +12 В даже при выключенном зажигании. Вот тут-то меня осенило - реле контроля заряда в Сенсе может устанавливаться или отсутствовать в зависимости от модели генератора. В Таврии реле контроля заряда установлено в моторном отсеке до разъёма приборной панели, но для сенсовской проводки такая схема подключения не подходит, т.к. на приборную панель приходит постоянный +12 В и на обмотку возбуждения генератора приходит +12 В, причём лампа горит постоянно не зависимо от положения ключа зажигания.  

Как подключить цепь контроля заряда АКБ? Проводка Сенс евро-3, генератор ВАЗ-2108/09 55 А*ч.

Сообщение отредактировал lord1404: 30 июля 2014 - 02:02

На фоне неисправности цепи лампы контроля заряда решил переключить со стоковой проводки в сенсовскую, но увы, эксперимент не удался - с какого-то перепугу на лампу постоянно подаётся +12 В даже при выключенном зажигании. Вот тут-то меня осенило - реле контроля заряда в Сенсе может устанавливаться или отсутствовать в зависимости от модели генератора. В Таврии реле контроля заряда установлено в моторном отсеке до разъёма приборной панели, но для сенсовской проводки такая схема подключения не подходит, т.к. на приборную панель приходит постоянный +12 В и на обмотку возбуждения генератора приходит +12 В, причём лампа горит постоянно не зависимо от положения ключа зажигания.  

 

Как подключить цепь контроля заряда АКБ? Проводка Сенс.

Гена чей у тебя? Я сенс гену ставил и мемз с сени то воспользовался проводом контроля зарядки таврии но резистр вставил от проводки сенса Посмотри схему подсоединения микас 10.3 там этот резистор нарисован и схема .       Мега панель поставил там без резистра!       На чек лампу тоже через него идёт.  Там вроди на лампу +12в постоянно через резистор ,а с гены и  микаса(чек линия)  - так собрал и всё заработало  .  На приборке сзади у ламп дорожку массы срезал и на ножку лампы(куда минус шёл)намотал провод 12 в через резистор ,а через клемы приборки чек и акб подсоеденил      Год прошёл непомню уже 

Гена чей у тебя?

Девятошный 55 А*ч.

но резистр вставил от проводки сенса Посмотри схему подсоединения микас 10.3 там этот резистор нарисован и схема .       Мега панель поставил там без резистра!       На чек лампу тоже через него идёт.  Там вроди на лампу +12в постоянно через резистор ,а с гены и  микаса(чек линия)  - так собрал и всё заработало  .  На приборке сзади у ламп дорожку массы срезал и на ножку лампы(куда минус шёл)намотал провод 12 в через резистор ,а через клемы приборки чек и акб подсоеденил      Год прошёл непомню уже 

Что-то ты намудрил

Но главное работает.

Необходимо учесть, что у меня приборка люкс без таха и до этого штатная схема тавроконтроля заряда работала исправно. В настоящее время где-то в цепи идёт утечка. Хотел подключить в сенсопроводку, но увы, собрал по схеме, а лампа постоянно горит не зависимо от положения ключа зажигания. На той схеме Сенс евро-2, которой располагаю, нет никаких резисторов, но имеется реле контроля заряда. С релюхой данная проводка (Сенс евро-3) не работает, либо реле установлено не в том месте. Попробую сначала разобраться в сенсопроводке евро-3 в плане цепи контроля заряда АКБ.

Температурный датчик и датчик давления масла подключаются в сенсопроводку евро-2 и евро-3 без каких-либо переделок.

Лампу Чек сделал через реле, другие варианты не рассматривал. Работает в штатном режиме.

Сообщение отредактировал lord1404: 30 июля 2014 - 02:02

Девятошный 55 А*ч.

 

 

 

Что-то ты намудрил

Но главное работает.

 

Необходимо учесть, что у меня приборка люкс без таха и до этого штатная схема тавроконтроля заряда работала исправно. В настоящее время где-то в цепи идёт утечка. Хотел подключить в сенсопроводку, но увы, собрал по схеме, а лампа постоянно горит не зависимо от положения ключа зажигания. На той схеме Сенс евро-2, которой располагаю, нет никаких резисторов, но имеется реле контроля заряда. С релюхой данная проводка (Сенс евро-3) не работает, либо реле установлено не в том месте. Попробую сначала разобраться в сенсопроводке евро-3 в плане цепи контроля заряда АКБ.

 

Температурный датчик и датчик давления масла подключаются в сенсопроводку евро-2 и евро-3 без каких-либо переделок.

Лампу Чек сделал через реле, другие варианты не рассматривал. Работает в штатном режиме.

лампу чек через реле? А смысл? катушка реле больше тока потребляет.     А смысл в инородную проводку втыкать д.т. и д.д.м.   Если провода в штатной косе Таврии лежат отлично -от датчиков до приборки?    Я старался минимизировать вмешательства в (штатную)проводку . Лишь наложил проводку управления ДВСом 

лампу чек через реле? А смысл? катушка реле больше тока потребляет.     А смысл в инородную проводку втыкать д.т. и д.д.м.   Если провода в штатной косе Таврии лежат отлично -от датчиков до приборки?    Я старался минимизировать вмешательства в (штатную)проводку . Лишь наложил проводку управления ДВСом 

Намудрил? собрал как на схеме!   У Таврии (где гена москвича ) схема контроля заряда совсем иная.   Вчера кстати померил 13.3 всегда стабильно.