Аккумулятор

По твоей схеме я бы не рекомендовал заряжать АКБ.

А я и не рекомендую.Я просто показал вариант выхода из критической ситуевины. .

Сгорело еще одно (последнее работоспособное) ЗУ.В магазинах их как корова языком слизала.Да и не особо хотелось при минус 33 бегать искать.

Теперь у меня есть три дохлых заводских зарядника.: Автоматическое зарядное устройство(изг. "Фактор"г Киров) и два Striver  PW-260.Я их все неоднократно ремонтировал.Они какое-то время работают,но как правило сдыхают разом,когда особенно нужны. Законы Мэрфи не дремлют!

Сообщение отредактировал Gogi: 01 февраля 2014 - 16:48

По твоей схеме я бы не рекомендовал заряжать АКБ.

Абсолютно по такой схеме заряжают  АКБ в стационарных аккумуляторных танковых и т.д. воинских частей - последовательно по 10 шт. напряжение на выходе ЗУ  120-160в (по паспорту)

trg187, но судя по фото, мы видим последовательное подключение АКБ (один АКБ с прямой полярностью, второй АКБ с обратной полярностью), а это схема подключения АКБ для 24-вольтовой системы. А зарядник, я так понял, на 12 Вольт. При такой схеме 12-вольтовым зарядником не зарядить батареи.

Согласен!

Абсолютно по такой схеме заряжают  АКБ в стационарных аккумуляторных танковых и т.д. воинских частей - последовательно по 10 шт. напряжение на выходе ЗУ  120-160в (по паспорту)

Вот-вот, Андрей, должно быть соответствующее напряжение на выходе ЗУ. Константин (Gogi) отписался, что у него ЗУ позволяет заряжать последовательно АКБ, т.е. может обеспечить практически любое напряжение на выходе ЗУ. 

должно быть соответствующее напряжение на выходе ЗУ. Константин (Gogi) отписался, что у него ЗУ позволяет заряжать последовательно АКБ, т.е. может обеспечить практически любое напряжение на выходе ЗУ. 

 Прилагаю схему.По ней видно,что можно обеспечить практически любое выходное напряжение при при ограничении тока.В ссылке 16.8 указана книга: Орлов В.А.-Малогабаритные источники тока-Москва, Воениздат  1970г.

Сообщение отредактировал Gogi: 01 февраля 2014 - 20:22

 Прилагаю схему.По ней видно,что можно обеспечить практически любое выходное напряжение при при ограничении тока.

Кстати реально-это самые простые зарядные устройства.Тоже себе такое делал когда-то.

 Но у них два серьезных недостатка: 1. Нет гальванической развязки с сетью, то есть нельзя прикасаться к клемам при включенном ЗУ(значит заряжать АКБ установленный на автомобиль тоже опасно. 2. Нельзя изменять зарядный ток не отключая ЗУ от сети.

А у меня вот такой АКБ: 

 Фото0062.jpg   98,03К   Количество загрузок: 0
 Фото0063.jpg   104,25К   Количество загрузок: 0
 Фото0064.jpg   100,66К   Количество загрузок: 0

Куплен в июле 2009г. Размер как у таврического,но 60А/ч, свинцово-кальциевый, пусковой ток 300А. Проверял плотность и доливал воду максимум раз в год.

Да! Так и не отписался, всем спасибо! После долгого обсуждения неудачного завода авто по утрам, был поставлен правильный диагноз,- аккумулятор собирается в "отставку", вот-вот(летом еще будет работать, а при "0", как повезет. После "подсказки" Славы, что на авто зимой акум заряжать не очень здорово, плюнул на разбалтывание клемм и стал заносить домой и ставить на зарядку, проблема завода по утрам пропала, заводится достаточно удачно. И до вечера его хватает, если не стоять по 6 ч. при -15.(чего и нет)

У меня  сейчас такая же гимнастика.Пока машина стояла АКБ замерз до состояния льда в банках.После отогрева и зарядки проверил плотность-1.1.Несколько тренировок разряд-заряд положение не улучшили .Плотность повысилась до 1.17.Теперь приходится этого инвалида носить домой.Возраст АКБ 5,5лет.

trg187, не забываем одну маленькую хитрость - АКБ разряжается в тепле быстрее, чем в холоде. Соответственно АКБ правильнее хранить в прохладном месте (желательно в сухом). Так что, длительное хранение АКБ в тёплом помещении только вредит и приводит к саморазряду.

не забываем одну маленькую хитрость - АКБ разряжается в тепле быстрее, чем в холоде.

У меня  сейчас такая же гимнастика.Пока машина стояла АКБ замерз до состояния льда в банках.После отогрева и зарядки проверил плотность-1.1.Несколько тренировок разряд-заряд положение не улучшили .Плотность повысилась до 1.17.Теперь приходится этого инвалида носить домой.Возраст АКБ 5,5лет.

Продолжай процесс "заряд-разряд". Постепенно и, неизбежно, медленно АКБ наберёт свою ёмкость. Необходимо время. Желательно, чтобы ток заряда не превышал 2 Ампера, но и не меньше 1,2 Ампера.

Постепенно и, неизбежно, медленно АКБ наберёт свою ёмкость

тут уж скорее умрет, чем емкость наберет.

Продолжай процесс "заряд-разряд".

Будет время-продолжим.Начал ездить-начала расти плотность.

Находи время, либо АКБ отправится в скупку. Не повторяй моих ошибок, когда я проигнорировал малую плотность и ещё хуже - непридал значения неисправности ЗУ (зарядное устройство напряжение выдавало на выходе, а сила тока была равна 0 Ампер, что говорило о неисправности ЗУ). И только после, как привёл ЗУ в порядок, понял, что АКБ с плотностью 1,1 единица реанимировать можно. Но было уже поздно - АКБ отправился в лом. Впредь слежу за исправностью ЗУ и зарядкой в бортовой сети а/м.

Несколько страниц назад можно почитать мою душещипательную историю борьбы за жизнь АКБ, у коготорого плотность падала до 1-1,1 единиц (% разряда порядка 40-45). Следующий АКБ поднимал уже с плотностью 1,23 единицы (% разряда порядка 30).

У меня  сейчас такая же гимнастика.Пока машина стояла АКБ замерз до состояния льда в банках.После отогрева и зарядки проверил плотность-1.1.Несколько тренировок разряд-заряд положение не улучшили .Плотность повысилась до 1.17.Теперь приходится этого инвалида носить домой.Возраст АКБ 5,5лет.

Тоже столько же лет! Начинаю присматривать замену! Есть рекомендации? Недавно в старом поменял электролит, хочу оживить поставить на шоху и продать, а норм. акум себе оставить. Так вот, в таврическом АТЛАСе(корейский) нет доступа с банкам, запаяно все, поэтому с чистой совестью буду менять на новый.

Потихоньку АКБ возвращается к жизни!

Спасибо всем кто меня наставил на путь истинный по поводу прерывателя массы. Не знаю может и не в нем дело...но я вам скажу... на вых...снял его и забыл... вчера вечером и сегодня еду и машину не узнаю.... прет.... как будто другой двигатель... стала отзывчевей  на нажатие педали "Газ", на 3-й заезжает где раньше только 2-я канала. Да и вообще лучше работает. У нас погода уже 5 суток +7. Может из-за этого + аккум дома ночует. И кстати без подзарядки заводит авто с утра с первого раза.

Спасибо, парни!

Поменял АКБ! Заводится как часы, но после замены стала равномерно мигать лампа заряда АКБ. Причина бональна,- плохой контакт на регуляторе напряжения. Устранение,- поджать клемки и пропаять по возможности.

Сообщение отредактировал trg187: 01 марта 2014 - 09:30

Всем привет! Опять у меня вопросы, вопросы, вопросы..... Помогите....

Смысл: 

Купил АКБ 60Ач.

Такой генератор у меня https://drive.google...dit?usp=sharing

Такой регулятор напряжения https://drive.google...dit?usp=sharing

Вопрос:

На АКБ, для подзаряда  во время движения 13,4-13,9В, в режиме "Л"(лето), на рег.напряжения и 14,2-15В, в режиме "З"(зима), на рег.напряжения. Почему?

Я так полагаю рег.напряжения расчитан на АКБ не более 45Ач?! Правильно? В чем проблема? На прежнем АКБ - 30Ач, было все четко(13,8-14,2В режим "лето").

Как считаете, могу я применить рег. напряжения от ВАЗ2106? Есть в этом смысл?

Спасибо!