ArtemSaratov

Ну значит классика не едет.

или вкалывать разнорабочим  трудно. нужно образование

Ой! не факт!
"через руки" доходит только то, что у тебя ЗП 15 000 руб, а хочется 20...
Причем ты видишь, что если "напрячься" то получится заработать и 30 000 руб
(все цифры с потолка).
И выходишь на дорогу вида - вот я напрягаюсь и работаю быстрее, выше, сильнее и т.п. и получаю бОльше.
Ну и в таком темпе идет эволюционное повышение.
Которое заканчивается как потолком по ЗП, так и здоровьем. Не только физическим, но и моральным.
Ну вот какой рабочий может приходить на работу к 10...10.30 и уходить в 16....17.00 ??
А с образованием работник может.
И это важно очень. Потому что в будущем, когда ты работаешь с 9 до 18 четко понимаешь, что домой приходишь, а с детьми пообщаться времени нет. Надо выбирать - или жена, или ребенок, или вечерний борщ. И со временем это гнетёт и гнетёт всё сильнее.
Добавленно позже

Психологи- Мужчины обретают состояние покоя после 50лет!

Мужики до 30 лет "копят" свои знания и нам прикольно узнавать новое.
А после 30 - надоедает копить и хочется свои знания воплощать в жизнь.
Новое - уже лень учить )

Медецина шприцы  давно перестала кипятить!

Ну так не кипяти ))
Добавленно позже

И он - единственное 100% средство от них же.

зимой еще можно хату выморозить и тоже не будет.
Квартиру выморозить проблематично.
Добавленно позже

она действительно была мразью.Это мое личное мнение.

Да какая она мразь?
Обычный балабол.
Кто-то на стадионах Ду Хаст орёт, кто-то, как она, по ящику телеги задвигает.

Назовите хоть одно ее деяние, которое на жизни России как-то отразилось.
Добавленно позже

Поносить мой РУССКИЙ народ и мою ВЕРУ!

Конечно!
В тихую обложить РУССКИХ налогами 50% - это гораздо проще перенести.
Это же даже не барщина и не оброк. С ихними кровавыми десятинами.

Надо радоваться такой легкой жизни и продолжать поносить балаболов.
Они же столько неприятностей приносят. Не то что мальчики-тихушники.

Через руки дойдет решение вида "хочу больше денег=хочу больше работать".
К сожалению ((

Рыба опухла, на червя забила, дай ей пенопласт

ну так и людям мясо и компот не нужен.
Подавай биг-мак и соса-солу ))

Макс,люди пишут-пишут опусы (для кого-хз уже), а ты уже не то что в книжку не заглядываешь,уже ленишся даже янедксе погуглить!!
сколько ж можно на своих ошибках учиться!

Заменил я передний брус, тот самый, что под радиатором, и к которому крепятся кронштейны реактивных тяг. Не секрет, что любит этот брус лопаться. Нижеприведенная информация наверняка будет интересна тем, кто по тем или иным причинам захочет заменить оный брус самостоятельно. Итак (версия вторая, исправленная и дополненная):

Раздел номер РАЗ. Что необходимо.
Желание, наличие свободного времени и инструмент. Мной были использованы: 3 набора ключей (рожковые, звёздочки и головки с трещёткой), стальная щётка, электродрель с щёточной насадкой (понадобятся при зачистке, а то ну очень полуавтомат не любит грязи в точке сварки), болгарка, зубила разные (нелишне найти полоску из рапитовой стали и заточить, 2-3 куска, заточка - под разными углами, даже как нож; также использовал куски запорожских торсионов, они мягче, но не такие хрупкие, а компромисс твёрдости и хрупкости найти не удалось; очень поможет шлицевая отвёртка шириной ~8 мм, заточенная как стамеска), кисти разные (реально рулит "кисть для покраски батарей" шириной миллиметров 40, с длинной ручкой ~30 см и лёгким загибом на конце; небольшая кисточка шириной ~30 мм и т.п.), WD-40, преобразователь ржавчины, дырокол для металла (можно заменить электродрелью со сверлом диаметром 6 мм), сварочные зажимы (как плоскогубцы с защёлкой и тому подобные, разные виды есть) или как минимум несколько небольших струбцин, ножницы по металлу, сварочный полуавтомат, нагнетатель (для заливки-разбрызгивания внутренней полости бруса в процессе антикоррозийки), собственно антикор (составы есть разные, но однозначно "для внутренних полостей" и "для днища"), металл листовой толщиной 1,2 мм. Да, подвесное устройство в гараже необходимо. И чуть не забыл: новый брус и площадка аккумулятора (~27+10 грн). К сожалению, уголки-усилители с лонжеронов на брус отдельно не продаются (только вместе с ланжеронами), так что придётся их изготовить самостоятельно по образу и подобию, так сказать. В этом очень поможет плотная бумага для шаблона. Ещё понадобятся 2 молотка (большой и маленький) и вороток (бородок - называйте как хотите, от трубчатого свечного ключа пруток, заострённый с одной стороны, чтобы носик был диаметром миллиметра 3-4).

Раздел номер ДВА. Процесс.

1. Заезжаем на яму. Ставим на ручник и кладём кирпичи (т.п.) под задние колёса. Снимаем крышку капота. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.

2. Снимаем запаску, аккумулятор, бачок омывателя, стартер, генератор. Шланги охлаждающей системы к радиатору откручиваем от двигла и снимаем радиатор. Некоторые при этом ещё и трамблёр рекомендуют снимать, но мне это не понадобилось. Катушку зажигания и передний жгут проводки, отсоединённый от фар, закидываем на брызговик на место запаски. Все образовавшиеся отверстия затыкаем ветошью, если нет желания засыпать туда абразива при работе болгаркой. Бампер тоже надо снять. Также снимаем и фары с облицовкой радиатора. Кстати, пока не снимешь фары - бампер не открутишь, болты фарами закрыты.

3. Подпорки под морду в районе петель дверей, под короба, ессьно.

4. Машина приподнята (морда).

5. Вывешиваем движок. Не обязательно его снимать или вывешивать целиком. Мне хватило прокинуть кусок цепи вокруг КПП и концы её закрепить в карабине лебёдки. Другим концом двиг висит на верхней опоре, что на брызговике.

6. Откручиваем лыжу от бруса и от кузова, откручиваем и от подушек движка. Для удобства нелишним будет и подлыжник открутить (4 гайки на 17) от КПП.

7. Откручиваем гайки реактивных тяг на кронштейнах сайлентблоков на брусе, снимаем сами сайлентблоки (вэдешить от души и долго, скорее всего, ибо болты там прикипают очень сильно, но если есть желание и возможность поставить новые кронштейны сайлентблоков реактивных тяг, то можно с этим не заморачиваться и просто вынуть реактивные штанги из этих кронштейнов), откручиваем реактивные штанги от рычага и шаровой и снимаем. Пункты 1-7 в общей сложности займут час-полтора. При отсутствии сноровки - больше, но ненамного.

8. Отболгариваем/отсверливаем/срубываем старый брус. Варианты - по месту. (Вот эта часть и оказалась самой трудной и долгой) Но стоит иметь в виду, что старую площадку под аккумулятор жалеть не нужно, иначе потеряно будет очень много времени (как было у нас), и нам в итоге всё равно пришлось новую купить, это МНОГО проще. Глядя в моторный отсек сверху видим, лонжероны до морды не доходят, упираясь в брус. Соображаем, где что и от чего отрезать (нет у меня цифрового фота, а то как наглядно бы получилось ) Брус упирается концами в брызговики, спереди опирается на морду, сзади в него упираются лонжероны, идущие внутри моторного отсека вдоль брызговиков.

9. Когда от старого бруса остались только запчасти, лежащие на полу и мешающие ходить, а за мордой под местом для радиатора - девственная пустота, то сначала убираем всё и вся из-под ног, а потом пытаемся брус вставить под морду на то место, где он и должен быть.

10. Берём лыжу и задней частью прикручиваем к кузову, передней - к вставленному брусу. При нормальных раскладах болты крепления к брусу не должны быть в крайних точках продолговатой прорези под крепление лыжи к брусу. Берём рулетку и меряем геометрию (тут МАНУАЛ спасёт отца русской демократии, там указаны все размеры). Если морда не слишком битая, то всё должно совпасть плюс минус допустимые по мануалу 2 мм.

11. На новом брусе на концах есть загибы: отбортовка под сварку. Вопрос: как варить, если всё это хозяйство оказывается внутри лонжерона и брызговика? А очень просто: размечаем на брызговиках СО СТОРОНЫ АРКИ КОЛЕСА положение оных отборотовок, и сверлим отверстия диаметром 6мм. Как варить - ниже.

12. Снимаем приложенный было брус. Берём дырокол (или дрель со сверлом диаметром 6 мм), и делаем по нижней кромке морды ряд отверстий с шагом ~5-6 см так, чтобы центры отверстий приходились точно на центр отогутой отбортовки по нижнему контуру бруса. Ту же процедуру делаем, отметив положение верхней отбортовки бруса.

13. Устанавливаем брус туда, где он должен стоять. Фиксируем зажимами или струбцинками к морде.

14. ПРИНИМАЕМ МЕРЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ!!! После сварки не уходить минут сорок, обращая внимание на запахи палёного и прочие симптомы нежелательного возгорания.

15. Прихватываем лыжу к кузову. При этом технология сварки такова: полуавтоматом зажигаем дугу в центре отверстия, на внутренем металле, затем круговыми движениями заплавляем отверстие, расплавляя металл края отверстия на внешнем металле. Таким образом зона термического воздействия маленькая и ничего не ведёт и не тянет. Получается аналог заводской контактной точечной сварки. Перед применением метода тренируемся на кусочках металла, заодно выставляем сварочный ток. Не забываем о том, что верхний слой металла (края отверстия хотя бы) должны плотно прилегать к нижнему, иначе не избежать подреза при сварке.

16. После прихватки опять проверяем геометрию. Если путём, то от души завариваем все отверстия, и на морде, и со стороны брызговиков. При качественной сварке, набив руку, можно получать точки такого качества, что не надо ни шлифовать болгаркой, ни даже шпаклевать (если есть желание, гы...). Всё получается нереально ровненько и красиво Провариваем стыки брус-ланжерон-брызговик с обеих сторон автомобиля.

17. Берём металл 1,2 и ножницы по металлу, и по приготовленным шаблонам из бумаги делаем усилители брус-ланжерон. Усилители - не просто косынки, а с отборотовкой, корытцем. В углах, на стыках отгибов - проварить.

18. Берём новую аккумуляторную площадку и привариваем на место. Технология - со всё теми же дырдочками, как описано выше.

19. Привариваем усилители брус-ланжерон. Проводим антикоррозийную обработку бруса изнутри и снаружи.

20. Собираем реактивную тягу с кронштейном сайлентблока, гайку реактивной тяги - только наживить. Кронштейн наживляем на брус. Собираем узел шаровая-рычаг-тяга. Закручиваем гайку тяги на кронштейне до конца, но не затягиваем. Затягиваем болты шаровой. Затянуть гайки реактивных тяг надо будет после того, как машину полностью соберёми поставим на колёса. Качнули машину, она установилась, затем затягиваем гайки реактивных тяг. Естествено, перед установкой машины на колёса затягиваем болты кронштейнов реактивных тяг.

21. Ставим подлыжник, прикручиваем лыжу, лыжу прикручиваем к кузову и брусу. В сучае необходимости есть смысл проверить подушки двигателя, а то может и их заменить, раз залезли. Отцепляем таль.

22. Сборка внутренностей подкапотного пространства - в обратной последовательности. разве что проводку стоит пустить не ПОД радиатором, где она так или иначе лежит в луже в мокрую погоду, порождая немыслимое количество барабашек по электрике, а НАД радиатором.

23. Собрав всё и вся - пытаемся завестись. Если получилось - радостно едем на сход-развал. А затем - счастливое катание до появления следующей неисправности

так ей положено.
Она же "трансмиссионка", ей надо быть повышенно-полузчей.
В ведро налей, на солнышко выставь - немного по стенкам поднимется.

купи мыла дягтярного и попробуй им искупаться, включая волосы.

снимаешь бампер, делаешь продольный надрез, отгибаешь металл "на себя", чтобы добраться до бруса.

Снимаешь краб, вытрехаешь гумно и делаешь новые "закладные".

можно даже на болтах, если сам брус еще живой.

Вот то место, где у тебя гниль и дрянь:

 

Проще всего добраться, вскрыв деталь номер 27 (добраться надо до детали номер 26):

дак когда бушные колеса покупаешь - в любом случае проверяешь же.
что резину,что диск.
что литье,что ковку,что кастрюли.

обычно там две тонких железных трубки бензопровода. подача и обратка.
втыкаются в соскИ,противоположные тому,что на рисунке-не снизу справа,а слева-сверху.
в крышку карба.

Диагностику ходовой(обнаружить люфты в подшипниках и шаровых) сделать суперсложно?

Не, не сложно. 

Но лично я не заметил убитых амориков.

И ехал 100500% увереный, что ходовая готовая. 

Пришлось ехать еще раз ))

 

Продиагностить - не сложно (хотя, как кастор будете регулировать - я не знаю. С другой стороны - его каждый год трогать смысла и нет).

Сход-развал сделать - не сложно.

Ровную площадку перед тем залить - не сложно.

Тачку помыть - так же не сложно.

 

Понимаешь, к чему я клоню???

 

merdek, СТОП! Так шайбы нужно ложить с другой стороны краба, чтобы подвинуть тягу реактивную к бамперу

Ты прав.

Тяги надо класть только с одной стороны, чтобы подятнуть к бамперу.

Но когда ты потом поедешь на регулировку кастора, то окажется что ты косякнул и одно колесо утянул сильнее чем другое. И как "вернуть обратно"?

Для примера, когда я "на глаз" утянул обе реактивки к бамперу, ошибся в касторе что-то около тридцати минут.

как улучшить свет на таврии? Какие лампы у кого стоят? 

1.питание от АКБ (по обоим полюсам) проводом 2,5 мм

2.Osram Night Bracker

как дела через месяц?